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先日、友人らと伊豆に出掛けた際にSAで見かけたレア車。

日産ラフェスタの先祖に当たる、プレーリーでございます。

この車は「セダンの新しい考え方です」というキャッチコピーで登場した２代目(M11)ですが、カクカクしたデザインでセンターピラーレスでだった初代(M10)とは対象的に、未来的かつセダンライクなデザインでセンターピラーを持つ構造に生まれ変わってデビューしました。

今回目撃したのは平成元年に追加された2400ccモデルの240Gシリーズで、それまで北米向けのAXXESS(アクセス)に搭載されていたエンジンを、そのまま国内仕様にも搭載したというものでした。モデルチェンジ当初はキャブレター式のCA20Sのみの設定で、その非力さが不評だった為に追加されたとも言われています。

写真のグレードは平成4年の一部改良で追加された240G7アテーサ「シュプール」。240Gシリーズながらフロントは2000ccのJ,Mシリーズのバンパーで、大きなフォグランプとランプステーを装備して当時流行していたRV車風に仕立てたグレードです。

我が家もステージアの前に平成6年式の240G7に乗っていたので、とても懐かしかったですね。

しかしこの2400ccエンジンはKA24E型という、日本では他にＤ２２ダットサン前期型くらいにしか搭載されなかった希少なエンジンだったりもします。(ツインカムのKA24DEはU13ブルバードやW10ラルゴ、プレサージュ、キャラバンなどにも搭載されましたね)　

その後このM11プレーリーは外装パネルの大部分やリアサスの再設計にまで至る大整形を受け、「プレーリー・ジョイ」として再デビューを果たすのでした。

このプレーリー以外にも
W10 アベニール→アベニールサリュー
Y10 サニーカルフォルニア→ウイングロード
のように当時日産がモデルチェンジのコストを大幅削減する為に行っていたビックチェンジですが、何れも個人的にはチェンジ前のスタイルの方が伸びやかで好みだったのですが・・・




M１１プレーリーは登場が早すぎましたね(笑)プレーリーの前に乗っていたC31ローレルもそうですが、時代の先取りをしすぎて販売面で成功しなかったのでは、という話もチラホラ。。。

240G5のMT、セカンドカーに欲しいなぁｗ


　

都内某所で希少なC31ローレルを捕獲しましたｗ
実は１年以上前から場所は特定出来ていましたが、前を通る時はいつも他人の車の助手席でスルー。昼間にひとりで見に行くと不在で、なかなか間近で見ることが出来ませんでした。

そんなわけでC31ローレルをゆっくり観察するのは約１０年振り。この車、うちが乗っていたのと同じ２０００Eメダリスト（L20E＋スーパートルコン）です！

C31は今でも年に１、２回は走っているところを見かけますが、大体後期セダンの1800GLかHTの1800グランドエクストラなんですよね。（先日銀の前期セダン1800GLと白の後期ターボメダリストを見かけましたが）
ですから2000Eメダリストを間近で見るのはホントに十数年振りだと思います。

ホイールが社外アルミになっているのと、運転席側Fフェンダーやバンパーがぶつけてモッコリしてるのが残念ですが、比較的綺麗だと思います。一度運転してみたいなぁ。


ちなみにうちのは↓

某所に止めておいたら、隣にローレルが止まってました。

Ｃ３３ローレルです。それも後期ＥＣ３３、２．５のメダリストＳＶ！(多分・・・後期のカタログは持っていないので自信ないです)
当時日産が積極的に取り入れた５速ＡＴ＋ＲＢ２５ＤＥの組み合わせ！！

ワインレッドがまた渋い！そして５速ＡＴが羨ましいっ
シフトショックが大きいとかであまり評判はよろしくなかったそうですが、クロスレシオで繋がりはステのM-ATxよりも全然良いでしょう。

写真はＲＢ２５ＤＥ初期型＆最終型並びです。「３３」ナンバーのＥＣ３３と「３４」ナンバーのＷＧＣ３４
熱い並びでしょ？www
これで駐車場ナンバーまで一致してたら良かったのに(´・ω・`)



明日は燃料フィルター換えて、PIT WORKのF-1燃料系洗浄剤を注入してやります。

あと、エンジン始動前の電圧が11.9Vまで落ちてしまったし、今のバッテリーは６年弱も使用しているので、そろそろ交換しないと。