ＭK.Ⅱ ３２ｏｒ３４？年目の真実！？　【追記】考察を追加

自分の ＭK.Ⅱ は１９８０年式でこの年のみの不人気カラーだった・・・かに思われた


しかし、実はこのカラーってネブラスカ州リンカーンにおいて、カワサキの現地生産工場（ＬＣＮ）のオリジナルカラーだったのだ！



そんな事から興味がわきフレーム番号を調べていくと
ＫＺＴ００Ａ－５０７～ から始まるＬＣＮ生産… ん？



こ、この番号は！？



１９７８年式のＺ１０００ Ａ－２ の頃から生産されていたフレームか？



つまり一説につぶやかれている


「７８年８月から生産されたＭK.Ⅱで、 デビュー前のショーモデルなんかに使われたプロトタイプでは！？」


いままで最終生産の１９８０モデルだと思ってたけど
実は量生産前の１９７８モデルだった！？



そんな小さいプレミア感を感じた病み上がり、マイナス２６℃の朝だったｗ♪
　　





【追記】


ナンバー的にはＡ２の１９７８モデルのものだった事から当初は寄せ集めのフランケンかなぁ…
とも思ったのですが、日本に入ってきたばかりの頃の状況を思い出してみました。

１．エンジンを降ろした形跡が無かった（勿論ＭＫⅡエンジン）
２．何故かヘッドだけキレイにサンドブラスト処理されてた
３．サイドカバーの取り付け位置はＭＫⅡの物だった（Ａ２とは全然違う）
４．マフラーとタコ・スピードメーター、ヘッドライトが無かった
６．フロントフォークは希少なエアバルブ付きの調整式だった（しかも固めのサス入り）
７．リヤショックは社外の S & W 製ショックがついてた
８．ハンドルは K & N のスーパーバイクバーだった
９．ホイールも社外の良いものがついてた（ｍａｄｅ ｉｎ Italy　の・・・名前忘れた：汗）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ↑「 for Race 」と書かれてた。タイヤはエイボンだった！）


以上から考察し、まず当時はZ1人気がダントツでその他の人気の無い車両（A－２やMKⅡなど）は
お金にならない。そんな個体に手間の掛かる修正をリアリストのアメリカ人がするとは考えにくく
わざわざA-2をＭＫⅡ（A3、A3A、A4）に見せかける必要が無い！　
（サイドカバーの取付穴が後付け溶接ではなかった）

またブラスト処理されたヘッドと調整式Fフォーク、社外Rショックとホイールはレーサー仕様の
ショーモデルの可能性が高く、新品の社外マフラー（例えばKERKER等）はショーが終われば即外し
マーケットへ転売…　しかし足回り類は無いと動かせないのでソコはそのまま・・・　とか・・・？
ヨーロッパでのショーに使用してたから　ｍａｄｅ ｉｎ Italy　のホイールを使った・・・　とか？

純正に戻さぬまま余分にお金をかけずそのまま転売・・・？そして紆余曲折を経て自分の元へ




まあ、そんな可能性の一端を想像しロマンを感じた今日この頃であるｗ♪