Ｖ８エンジンの考察②

第２弾はＶ８エンジンの特徴や内燃機としての優位性なんかを書いてみる！


※当方の勝手な主観で少々偏った書き方になるので厳しいご意見は無用に願います！
　どんなモノにも一長一短があり、個人の好き好きがあることは充分承知しております。



まず１気筒あたりの排気量には最適の値ってーのがある。大き過ぎればパンチは効くが上まで回らなくなってしまい小さすぎれば鋭く回るけどパンチが無くなってしまう
そして世界中の技術者が研究した結果、１気筒あたり４５０㏄くらいが綺麗に回りつつパンチも効く最適値だとわかってきた

で、その４５０㏄をどう並べるか！４気筒エンジンだと　４５０㏄×４＝１８００㏄　になる
これだとせいぜい１５０馬力程度で過給機をつけても３００馬力くらいが関の山

次に直６だと振動的には完全バランスだが、いかんせんエンジン自体が長くなってしまい積載しにくいうえ、馬力を上げていくとクランクの捻じれや曲がりに悩まされる

では片バンク３気筒のＶ６レイアウトにすると、実はコレ、クランクがスリコギのように暴れる振動問題が発生する。さらに均等爆発で滑らかにエンジンを回そうとすると計算上　Ｖの谷間が６０°となり吸気系が狭く苦しくなり馬力を出しにくくなる



そこで一気にＶ８の登場！　


これなら４５０㏄×８＝３６００㏄で３００馬力は楽勝だ♪　
Ｖの谷間だって９０°に出来るのでかなり余裕が出来る！

１気筒あたり５００㏄にすれば４０００㏄になり、４００馬力だって狙える！
そんなエンジンを空気抵抗に優れるボディーのクルマに載せ、ギヤ比をすこし考えればＮＡで
時速３００㎞/h　だって夢じゃない！

もちろんセダンやＳＵＶの重量級に載せても軽々と加速できる実力もあるだろうしね♪
さらに過給機を付ければ６００馬力なんてすぐだろうし、エンジン特性を馬力狙いにもトルク狙いにもできる
いずれにせよ大きな弱点が無いのが特徴だ！


ちなみに１２気筒が売りだったＦ社だって今や登載車はＦＲのＧＴのみでミッドシップのスーパースポーツはＶ８を載せている
確かにＶ１２は完全バランスでよく回るから上品で官能的だが、直６より長くなるエンジンレイアウトはクルマに載せにくくクランクも長くて弱くなってしまうため、ギンギンに上まで回って馬力を絞り出すようなシビレるゴキゲンなエンジンには出来ないのだろう・・・



やはり実質の利点を比べていくと必然的にＶ８になってしまうののである。　



今やナスカーは勿論フォーミュラー１や日本のスーパーＧＴ、フォーミュラー・ニッポン、ヨーロッパの
ツーリングカーレース、ＴＯＰ ＦＵＥＬ　など最高峰と言われるレース用モーターは全部 Ｖ８ である！






　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※コレもやはりＤａｙｔｏｎａから一部転用ｗ