Ｚ用ラバーマウントエンジンブラケットについて【初公開！？】

エンジンブラケット？　エンジンハンガー？　エンジンマウント？

まあ、呼び方は様々ですが、こ～んな事が公表されたので当方ももう隠す必要が無くなった

なのでここに発表させて頂きます




以前当方のブログでも少し書かせて頂きましたが、Ｚ１～ＭＫⅡまでのクランクケースの剛性について
２００８年と２００９年に師匠達がデイトナへ遠征した際、クランクがネジ切れるというトラブルが発生した
実はその以前にもテイストオブツクバでそんな事があったそうで、トラブルが出たのはどれもがＺ１系のクランクだったそうです


で、ブルサンの岩野代表曰く
デイトナの３１°バンクを走行した際、補強を入れガチガチになったフレームに挟まれたクランクケースはバンクから受ける強烈なＧを逃がす事が出来ず捻じれに捻じれ、その捻じれは遂にクランクに直撃しネジ切れるというトラブルが発生した…

そしてＺ１～ＭＫⅡまで重量増になるにもかかわらず年式を追うごとにクランクケースの剛性がどんどん高くなっていっている事と、その後、Ｊ系へモデルチェンジした際にエンジンマウントがリジットからブッシュ化された事実から、公表はされていないが当時のカワサキも同じトラブルに悩んでいたのであろう！
と推測していた

それから彼等（ブルサンの車両）は強度の高い社外のエンジンハンガーを鉄製の純正に戻したり
フロントダウンチューブの補強を外すなどデチューンを行っていたのです





これを受け、当方むらっち２は２０１１年１月頃にブッシュ入りエンジンハンガーを考案したのです！

↓それがコレ






コレが結構コロンブスの卵でアタマから湯気がでるほど考えに考え抜いた苦心のアイテムなのです
ショップのシャチョーにも苦笑いされつつ（大丈夫なの～？　なんてねｗ）
本年の秋に実施するＢＤ計画の際に作成し取り付けてみようと思っていました


それにバーエンドのウェイト以外にもハンドルにくる振動を少しでも消す事ができたら
ブン回して走った時の疲労軽減にも繋がるし、何よりエンジンに優しい気がしたのだ
（特許取れるかな～。なんてヤラシイ事も考えてたしｗ）




そして先月（２０１３．６）、モリワキ・モンスター（＃８３ ・ Ｚ１-Ｒ）の詳細が発表されチト驚いた！

↓それがコレだ！









なんと約３０年も前に森脇さんはブッシュ入りエンジンハンガーを考案していたのだ！



残念！　というより当方は凄く嬉しくなった
何故ならドシロウトの当方があの森脇さんと同じトコロにまで考えついたのだから！！

若干の違いはあるものの、自分の考えは間違っていなかった！　コレは正解だった！！　なんてねｗ





というワケでドドーーーンと公開しちゃいますｗｗｗ





最後にオマケｗ

タイガーシャーク Ｔ のイメージ画像ですｗｗｗ