剛性とかタイヤとか…　そんなお話し＾＾；

さて、今回は高速域でのヨーイング（左右に揺れるヤツ）を打ち消すための小細工をしてみます



まず、前回から感じているフロント回りの剛性不足についてを改善！　ココが大問題！！

で、この野暮ったい純正フェンダー（１９インチ用）を外して
ＰＭＣのナローフェンダー（１８インチ用）に交換







ちなみに当方のフォークとステムはＰＭＣのものです♪
実はこのナローフェンダー、てっきりＦＲＰかと思っていたら鉄製なんです！
ブラックメッキに塗装しようとして失敗し、ただのブラックになったのはナイショのハナシでｗ







以前はカーボンフェンダーやらがあって（当方も装着してみた）
ソレだと明らかな剛性不足でヨレるのナンのってｗ

だからＰＭＣもソレを廃版にして全部鉄製のフェンダーにしたんだろうねｗ





そして同じくＰＭＣのスタビも装着する
本当のところスタビはウォブル（細かくブルブルするヤツ）が発生するのでは装着したくないのが本音…　

だが…　背に腹はかえられぬ（；へ；）　とういう感じ






これでテストして良好であれば安心して最終段階（エンジン）に取りかかれるのだが…
もしダメならあとはタイヤでしょうね…　　


そ・の・理・由・はｗ


当方が最近愛用しているのはダンロップのＴＴ９００ＧＰ
言わずと知れたバイアス最高峰のハイグリップタイヤである！
ドライ、ウェットにおいて素晴らしいグリップを発揮してくれるのはもちろん
峠の下りでジャックナイフを引き起こすほどフロントタイヤを虐めても（当方のインプレですがｗ）
腰砕け感が一切ナシの優れモノである！　（注※フロントにリヤ指定のタイヤを履かせている！）



またＺにおいてフロントタイヤをラジアルからバイアスにするデチューンは結構大事で
剛性の高いラジアルだとチャタリングを起こすことが多々ある！
ハードブレーキングで腰砕け感がなく、かつ、ラジアルより剛性が低いモノ
そんなサジ加減がとっても大事♪


で、ナニが問題かって？　





それはグリップし過ぎることにあるんです！！


つまり、ＴＴ９００ＧＰは全面がハイグリップコンパウンﾄﾞで形成されているのです
ここまで書いたら勘の良い方ならお気付きでしょう
ハイグリップゆえ左右からの挙動を逃がすことが出来ずに全てを拾ってしまい
その結果ヨーイングとなって車体に出てしまうのです


実はこの問題、９０年代頃にもありました！　ＺＺＲ１１００とかが高速域で振れ出すんです！
で、タイヤメーカーは市販用の新しいスポーツタイヤを開発するんですね～




こ～んなヤツをね♪　（注※写真は最新のダンロップα１３）
（当時有名だったのはミシュランのＴＸシリーズとかだったかな？）







中心がロングライフコンパウンドでサイドにいくにつれグリップ力が上がっていきます
つまり中心のグリップ力をあえて下げることにより力の逃げをつくり
高速域での振れを止めることが出来たのです！



決してサイドより中心の減りが早いから、中心だけロングライフにしたワケではナイのですよｗ





ただ…　このタイヤ…　α１３（ＺＲ規格）のネックは…　　お値段です（；へ；）


ＴＴ９００ＧＰ（Ｈ規格）は非常に安価だったから、ガンガン使ってもヘッチャラでしたが

α１３の値段ときたら！　泣きそうです…　（ココ大事！）





なので…　ヨーイングよ、どうかスタビで治まっておくれ（≧▽≦；）





ドッキドキのインプレッションはまた後日ｗｗｗ