ノーマルは使いやすい、チューンするとピーキー - インプレッサ WRX STI

マイカー

ノーマルは使いやすい、チューンするとピーキー

夜鳥
スバル / インプレッサ WRX STI
WRX STi spec-C WR-ltd 2004 (2004年)
- レビュー日：2024年1月3日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：3
積載性：4
燃費：2
価格：4

満足している点: 競技を前提にした車を自分のものに出来るという満足感。
不満な点: 競技レベルのメンテナンスを想定している消耗品系パーツ寿命。
総評: 一般的な道路を長く走る事にも便利で、能力自体は今でも通用します。
もちろん後から出たGRB、GVB、VABの方が公道での最適度は上ですが。

デザイン: 4; ノーマルはファニーと言う印象を持つ人が多いです。
カスタマイズすると一気に印象が変わりますね。
走行性能: 5; ノーマルだと万人向けの使いやすさの上でアホほど有るトルクが重い回転系を回して良い加速力を産みます。
そのうえで基本は弱アンダー・・・ただしDCCDをオートモードにした場合、二輪駆動の最適操作でどうしようもないアンダーステアが発生したりします。

チューニングした現在は、EJ20の諸元から導き出される低回転の弱さが出ます。
ただし過給圧および回転上がったときの加速力は一般人の扱える範疇ギリギリです。
旋回性能は非常に丁度よくなっています。

純正がどれだけ本来の性能をスポイルしていたかも分かりました。（多分フルスペックで出したら国交省にお叱りいただくレベル）
乗り心地: 3; 基本硬いですが、競技用のスペックCでもギリギリ我慢できるレベルかと。
・・・もちろんスポーツカー趣味の方向けです。
積載性: 4; セダンなのでそれなりに物は積めます。
ただしトランクスルーがないので長尺物は無理です。
燃費: 2; トヨタ資本が入っていなかった時代の「燃費？なにそれ美味しいの？」と言う車です。
ただそれでも長距離はそれなりに燃費伸びますね。

●参考値
最悪値：5.0ｋｍ/L
最高値：12.2ｋｍ/L
価格: 4; 買った当時はGC8ほどではありませんがバーゲンプライスと言って良いと思います。
今の中古車は・・・悪いこと言わないから代替にできるGRカローラ辺りを勧めるレベルです。

・・・・・買って終わりではなくむしろ買ってからお金がかかりますから。
故障経験: 早めに壊れたのはラジエーター
買って5年目くらいで樹脂タンクとアルミのヒートシンクのカシメからクーラントが漏れました。
競技で変えるのが前提のパーツの一つなのでしょうね。

【誤記訂正】
記録を調べたら9年目でした。