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この記事は、【BILSTEIN】HONDA ODYSSEY RC1開発中パート２について書いています。


超ーーーーーーーーーーーーーー久し振り、何年振り？
のみんカラブログ。みん友の皆さん、お元気でしょうか？？

現在の愛車、ホンダＲＣ１オデッセイアブソルート♪
現行型のオデッセイは、ミニバンだけど、SiRか～い！と言える程、ロールを抑えつつきびきびと動く脚で、報道発表で開発陣が語っていた通り、歴代のオデッセイで一番スポーティかつ販売が好調だった（確か）２代目を目指したとのことでしたが、
市場の評価は芳しく無く、年々軟化の一途を辿っている模様。

メーカーの発表、＆Dラーの方の説明を参考にすると、現行の脚は、２０１５、２０１６のイヤーモデルでの改良の他、２０１３の登場～２０１５までに数回のランニングチェンジがあった様で、評価するにもいつ生産かで乗り心地が違うのですが、、
２０１５のイヤーチェンジまではＤラー試乗車の大半を占めた、２０１３搭乗時の初期型と言われる脚は、運転している分にはこれがスライドドアのミニバンかと笑みがこぼれちゃうくらいの乗り心地が良く、マツダが得意なハンドリングと、スバルのビル脚を足して２で割った様な印象。まさにオンザレールで走れたのですが、２列目、３列目に乗った際の高速の継ぎ目や、街乗りでもうっかり轍などの凹凸を勢い良く乗り越えてしまった際の突き上げがなかなか衝撃的で、
冒頭にSiRと書いた様に、ＥＫ６や９を運転したことがある身からすると、TypeRに比べたら全然普通の乗り心地なんですが、２列目、３列目は段差を予知できない（見えないから身構えられない）ですし、そもそもミニバンである以上、２列目、３列目の乗り心地をTypeRよりましと言っても売れないよな・・・って感想を個人的には抱いていましたが、

最新型に向かって改良が進む度に、運転席はまったりーの方向に、２列目、３列目は突き上げを軽減する方向に調整が進んでいる様です。
現在のホンダ開発陣の狙い？！通り、最新のハイブリッドオデッセイのそれは、市場では現行型で最高の脚と評価されている様で、先日、オデハイを試乗した際に”エスティマの様な乗り味だなー”と感じたので、トヨタ車の乗り心地＝一般的には乗り心地が良いとの評価なんでしょうね。
販売台数から言って、必然的に子供の頃からトヨタ車に乗り慣れたユーザーが多いでしょうから、一般的には、そうなるんでしょうねー。

ちなみに、マイカーは２０１５モデル。
当時のDラーの初期型の試乗車と比べて、シャープなハンドリングは抑えられてしまった替わりに、２列目、３列目の乗り心地は突き上げが確実に減っています。

さて、前置きが長くなりましたが、
その様なこともあって、更なる乗り心地の改良とハンドリング良さの維持を目的に、無限やTEIN、HKSの社外脚に替えられているユーザをネットで相当数拝見する現行型オデッセイにあって、
阿部商会さんより、満を持してビル脚が発売される様です！！！！！
開発協力車両が初期型と記載があり、現行の２０１６モデル、私の２０１５モデルとスタビも、ブッシュ類も違うことがノン初期型ユーザとしては一抹の不安を覚えますが、
初期型のユーザが一番乗り心地とハンドリングのバランスで悩まれているでしょうから、市場的にはベストな開発車両なのかも。
GRBに乗っていた頃にScLaBoやスーパーオートバックス等で開かれていた様な試乗会が今もあるのであれば、是非乗ってみたいなぁ。出来れば、スタビ、ブッシュ類の違いによる影響も聞いてみたい。

また、社外脚とのことでスタイリングを重視される方を意識するのは当然でしょうが、ノーマルオデッセイより確かー２０ｍｍのアブソルート純正車高＆純正エアロでもコンビニの入り口などで腹を擦ることがある、＆高めの車止めにはリアスカートが当たるので、阿部商会さんからお借りした添付写真のアブ純正より更に－４０ｍｍとかじゃなく、アブ純正±０ｍｍの車高でもビル脚らしい乗り心地とハンドリングを両立出来る状態で発売して貰えると家族持ちとしては買い易いなー！（価格次第だけど

追伸
阿部商会さんの商品て、中型バイクに乗っていた２０云年前に森脇アイバッハのスプリングを買った時が最初かも。当時はブレンボやバイク用のオーリンズも取扱い扱い商品にあった様な。工具のスタビレーも阿部さん取扱いだった様な・・・って昔過ぎて思い出せない。同年代以上のお方で知っておられる方いらしたら教えて下さいｍ（＿　＿）ｍ