笑う人も泣く人も、これが首都高の「新料金」だ！

これまで、高速道路の料金はなんだか複雑で、会社が違えばなおさらのこと、同じ管理会社でも作った年代や根拠法によって異なっていた
例えば、京葉道路や第三京浜などは比較的安いとされ、圏央道や横浜横須賀道路などは反対に高く評判が悪い
特に圏央道は、都心を回避するための迂回道路のはずなのに、都心通過ルートよりも高い料金となってしまって本来の機能を果たしていないなどの問題が多かった

さらに、首都高に至っては、料金徴収を簡素化して料金所渋滞を軽減したい思いから、さすがに今は大雑把ではあるが距離制が導入されたが、車種区分は「普通」と「大型」の２区分のままで、軽・二輪ユーザーや大型貨物車などには不満があった

こうした料金体系は、歴史的な経緯や運営会社の都合でバラバラになっており、決して道路ユーザーの立場で設定されていない
高速道路のＥＴＣ利用率が９割となった今、高速道路の役割という原点に立ち返って、管理会社の垣根を越えた新たな料金体系を構築しようと検討がなされ、先般国から一定の方針が示され、これをもとに来年４月から実施される予定だ

ポイントは、料金体系の整理・統一（車種区分はＮＥＸＣＯの５区分に統一）、走行ルートによらない起終点主義の料金、混雑状況に応じた変動料金、など

私が一番気になるのが、利用頻度の高い首都高だ
長距離を走ると割安感があってありがたいが、「ちょい乗り」にはやはり抵抗があった

現時点ではあくまでも監督官庁の決めた「方針」であり、正式な料金体系や新たな割引制度などは各管理会社が今後決めていくので、具体的な起終点間の料金はまだ未確定のため、新聞などでも「例示」しか出ていないが、待てないぴなじろうは、この「方針」をベースに首都高料金の比較をグラフにしてみた

距離別料金が細かく、普通車は３００円から１３００円までの１０円刻みとなり、比較的短距離（現在の５１０円、６１０円、７２０円区間）の利用ならほぼ値下げとなる
軽・二輪はほぼ値下げ、反対に観光バスなどの特大車はほぼ値上げだ
ただ、物流の中核となる中型トラックが５車区分化の影響を大きく受けているのが気になるところ

いずれにしても、全体としての収支は悪化しないようになっているのだろうと思うが、このあたりはさすが国土交通省だ、良くできていると思う

さあ、起終点を上手に選んで、３００円の首都高一周ドライブを楽しみましょう