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EF7をいじってますが、フロントのみのロールゲージをポチってしてしまった(^_^;)

オイルクーラー買う方が先なんだけど(>_<)

ここのところ作業が進んでいなかったので、帰宅後、在宅ワークしました。

なぜか、EF7を作業します。

師匠との話の中で、耐久レースでミッションが入り憎くくなるのは、ミッションが熱くなり過ぎるのが原因。

エンジン下を通る、エキマニで、オイルパンを炙ってしまうのも原因の一つ。

エキマニの熱を少しでも遮断出来ればと、ガラスクロステープを貼りました。

インマニを組み付け様としたのですが、インマニの中が煤だらけ、キャブクリナーしか無いの綺麗にならなかったので、エンジンクリーナーを購入、清掃する事にしました。

本日の在宅ワークは終了です(^_^;)

日光サーキット４時間耐久レースの熱対策。

ミッションの入りが悪くなる原因は、ミッションオイルの上昇。

対策は、高級なミッションオイルを入れる、くらいしか思い付きませんでした。

師匠の所に、耐久レースの報告とメッシュホースが無いか話に行ったとき、ミッションオイルクーラーなるものが有る事を知りました。
さすがにミッションオイルクーラーという物が有るとは知りませんでした。

ミッションオイル温度を上昇させない為、エキマニからの遮熱する為に、通販で遮熱シートを購入したのですが、思っていたのと違うので、ホームセンターでアルミガラスクロステープを購入。

オークションで、ミッションオイルクーラーなる物が、出品されてる、頑張れば、手が届きそうな価格。

悩みます。

その前に、エンジンオイルクーラーか先ではないか、悩みます。

リレーが来ました。

仕事を終え、伊藤自動車まで、取りに行きます。
営業時間は5時までですが、45分遅刻で到着。



1190円です。

作業は簡単。
ウォッシャー液の注入口付近に有るカバーを外し、三個入っている仲間外れの一つを外します。




エアコンを作動させ、冷えるか確認、修理完了です。

220081キロ

イグニションレジスタを6→8に交換した、試走の結果、低速が凄いです。

細い道から太い道への合流時、後ろから来る車に突っ込まれるうんじゃないかと思うほど低速がないかったのが、ビューンって感じで、走ります。

失火？も無くなった様ですが、まだまだ様子見ですね(^_^;)