あんぶるのブログ一覧

こんにちは。(^O^)／



本日は、横須賀の追浜にある 日産のテストコース（GRANDRIVE）へ、今年の１２月に発売予定の「リーフ」の試乗会に行ってきました。



試乗の方は、日産がWEB上で募集（４日間）をしてまして、ダメもとで応募したら見事に当選いたしました。(^^)

ちなみに、当選者は５０人弱くらいで、応募総数は６００人だったそうです。


単純に計算して、競争率は１２倍ですか！？


・・・・なんか、ここで一気に運を使い果たしちゃった感じです＾＾；






リーフは、試乗用に３台（左ハンドルの試作車）と、展示用に右ハンドル仕様が１台、

そしてカットモデルが１台 置いてありました。




運転してみた感想ですが、中々 良かったですよ！！


アクセルを踏み込むと 気持ちよく一気に加速しますし、ATのようなシフトショックもなく、動力性能に関しては自分は不満はありませんでした。(^^)


ただ、「エンジン音がしないで加速するから不思議な感じがする」と、以前 なんかの記事で読んだことがあるんですが、

ロードノイズが普通のガソリン車同様に聞こえるので、ハッキリ言って そこまでの感動はありませんでした。(>_<)
（※試乗車が試作車とのことで、まだまだ市販までにチューニングすると言ってたので、改善されるかもしれません）




まだまだ色々と書きたいんですが、思うように文章にできないので、（汗汗）

すみませんが 以下、気づいたorわかった点を箇条書きにします。



★リーフには変速機がなく、基本は「前進」「後進」の２つで、これに「P」と「エコモード」が加わります。

★ブレーキペダルは、普通のガソリン車が深くまで踏み込めるのに対し、踏み込める量が浅いです。

★パーキングブレーキは、アクセルを踏むと 解除します。（その他に、電磁スイッチも付いてます）

★ロービームとブレーキランプはLEDですが、ルームランプを含めて他の部分は電球でした。

★ボンネットの中に動力用モーターが載っています。　あと、ガソリン車同様に１２Vのバッテリーも載ってます。

★タイヤサイズは、展示車が「205/60/16」で、カットモデルが「215/50(55?)/17」でした。　試乗車はわかりませんが、少しゴツゴツした感じでした。

★フロントオーバーハングが意外と長いです。

★室内は、ティーダなんかと同じくらいの広さだと思います。リアシートは、自分の場合は姿勢良く座ると 天井に頭が当たります。＾＾；

★最近ニュースになった、歩行者に存在を知らせる電子音も付いてました。　音は、時速３０キロ以下になると「ヒュ～」というモーター音のような音が鳴ります。　音自体はそれほど大きな音ではなく、周りが騒がしいと聞こえにくいかも？　ちなみに、任意で音を消すことのできるスイッチも付いてます。

★床下は、全てアンダーカバーで被われていました。　床下も、デザイナーにデザインさせたそうです。

★リアのルーフスポイラーにはソーラーパネルが付いてます。　効果は、無いよりはマシ程度みたいです。

★モータースペックは「80kW/280N-m」で、「1.5L並の馬力/3L並みのトルク」だそうです。

★フロントのワイパーブレードは、エアロ形状でした。

★内装は、試作の段階とのことで安っぽかったです。　市販時にはどの程度まで仕上げてくれるか？



以上、こんな感じです。

たいした内容でなくて すみません・・・m(__)m
（※何か、質問があったらコメください。(^^)）



ちなみに、参加した今日の午前中の試乗会が、一般のお客さん向けとしては一番最初の試乗会だったそうです。

で、さらに言うと、自分はその試乗会のトップバッターでした＾＾；；


ということは、・・・・

・・・一般客として リーフに試乗した第１号になるのかな？(･∀･)

詳細は後ほど(･∀･)

昨夜、担当のセールスマンから「新型フーガの試乗車が来たので遊びに来ませんか？」との電話がきたので、本日 試乗に行ってきました！！




試乗車として用意してあったのは「２５０GT」！！

スタンダードモデルになるグレードですね。





早速、助手席にセールスの方を乗せて、ディーラーの周りを走ってきました。



運転席に座った感じは、先日のブログにも書きましたが、普段ミニバン（エル）に乗り慣れているせいもあって、少し 窮屈感（圧迫感）がありました。



車両感覚は、着座位置がエルに比べて低くなるのと、ボンネットが長くなって少し気を使うくらいで、左右の幅の感覚については、とくに違和感はありませんでした。




内装の方は、やはり豪華ですね。


ナビの操作ボタンなども含め、運転席周りにあるボタン（スイッチ）類が、今までに比べて手の届きやすい位置にあって操作しやすかったですね。


あとは、メータが大きくて 凄い見やすかったです。





・・・・で、走らせてみた感じは、エルよりも扁平タイヤを履いているにもかかわらず、突き上げ感やゴツゴツ感などがなくて非常に乗り心地がよかったです。


エンジンパワーの方も、2.5でしたが とくパワー不足などは感じることが無く、街中を走らせるには必要十分だと感じました。



あと、この車には「ドライブモードセレクター」という機能が付いてまして、「ECO」「スタンダード」「スポーツ」の３つのモードをダイヤルで切り替えることによって、エンジンとATの制御を切り替えるというもので・・・・


・・・要は、大雑把に言うと、エルのATに付いてる「スノーモード」と「パワーモード」みたいなものですかね？（※違ってたら、フォローお願いします。）




で、走行中にダイヤルを切り替えて体感してみました。


「ＥＣＯ モード」は、アクセルの踏み込み量に比べてやはり加速が鈍いです。

感覚的には「スノーモード」みたいな感じで、少しストレスが溜まりますね＾＾：



逆に「スポーツモード」は、「スタンダードモード」に比べて少しパワフルかな？という感じで、「ＥＣＯ モード」ほどの違いは体感は出来ませんでした。









短い時間でしたが久々にセダンを運転してみて、やはりミニバン（エル）を運転するときとは また違ったワクワク感があり、運転してて楽しかったです。（＾＾）


















・・・でも、買い換えたりはしませんよ～(･∀･)