６０なってもＳ２０００のブログ一覧

スプリングの経たり分を車高ＵＰさせました。
その後のＳ２のセッティングをちょろっとしてみました。
前回セッティングで出した数値を忘れて出向いてしまった為、
初心に戻って最初からのセッティングになってしまいました。
ある意味、自分のセッティングの感知能力を問われますね・・・。


（4.13）を
とりあえず手始めに試してみました。
何となく走れてしまう・・・。別にどこも悪くない感じがしました。
そう言えば、ＯＥＭタイヤは、掴み所が無いので、どこでも
そこそこ良くて、最良の部分がわかりにくいのでした。

フロント４が使えるなぁ・・・と思いましたが、
上級クラスの限界走行だと、確かコンパウンドの熱ダレで
勿体無い消費したんだったと思いましたが、私の走り程度では
ある意味、熱ダレは関係ないのでしょう。
（後で家のＤＡＴＡを見ると、フロント４は大丈夫で使えてました）


次に（6.13）
フロントを落としてみました。フロントを探る作業。
フロントは、最初は若干弱くも感じたけど、走っている内に
そこそこ走れました・・・これもＯＥＭタイヤの特性か。

リアは、流れ気味に感じました。
自分の好きなリアの流れよりも多少多い感じ。


（5.13）
フロントを上げて、リアの流れがどうなるかを試します。
特に良い・悪いが感じ取れず、全体的に何となく良い。


（7.15）
前後とも２ずつ落として、下限を探す作業。
明らかにフロントが弱いので、すぐにフロント１上げる事に決定。


（6.15）
全体的にまぁまぁ。
リアは流れそうな雰囲気は全く無し。
リアの弱さにつられて、フロントが落ち着かない感じを受けました。


（6.14）
今日の環境だとこれが良いかも。
好みの走りではなのですが、不可もない走りでした。
トータル的に掴み所がないが安定してました。

安定感のせいか、走りが遅く感じてしまうほど。
でもタイヤ的には、ほぼ限界（自分の丁寧さで引き出せる性能）でした。
（実は本当に遅かったりして・・・そこは短区間でタイムを計測する必要がありますね）



今回の走りで、ガス満にして車高計測しました。
まぁ、変わっているはずなんですね。


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目標（推奨車高予想）2010.09.04[完成]の数値
Ｆ：591.5mm　Ｒ：594.25mm

作業前車高
FL：588　FR:287.5　RL：589　RR:584.5　（AVG　Ｆ：587.75mm　Ｒ：586.5mm）

作業により、Ｆ：+2.5mm　Ｒ：+3.0mm

作業後車高
FL：592　FR:591.5　RL：596　RR:592.5　（AVG　Ｆ：591.75mm　Ｒ：594.25mm）

目標値と現在数値との差
Ｆ：+0.2mm　Ｒ：0mm

上記の内容から、ほぼ狙い通りの車高を出せましたが、
今後、またちょっと車高変化を継続観察して行きます。
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今回2012.08.29
FL：591.5　FR:591　RL：591　RR:588　（AVG　Ｆ：591.25mm　Ｒ：589.5mm）
になりました。

リアは、狙い通りから時間が経過すると、落ち着いて低くなるのを
見越していました。思惑通り、リアは落ちています。
というか落ちた数値こそが、適正なレバー比での嵩上げ量に相当すると思われます。

ほぼ良い前後バランスになったと思います。
前回の最高セッティングは、（４.１１）でした。
以前と車高が変わっているのだからセッティングにも
変化があってもおかしくないです。


[ちょっと考察]
フロントに関しては、私程度のドライブ・スキルでは
ＯＥＭタイヤのマルチ対応能力もあってか、
路面のアンジュレーション具合で、変化させるだけで良いかも。
つまり綺麗な所では、Ｆ：４とし、継ぎ接ぎだらけならＦ：６
みたいな。

リアに関しては、フロント同様の理由で、さらに最良の場所が
わかりにくいので、結局はリアの流れ具合を抑えられて、
さらに加速方向へ移行できる減衰力設定で十分なのかも。

いづれにおいても最良の設定は存在しますが、その状態で
能力を最大限に引き出して走行するには、それ相応のスキルが
必要となります。
それ以下のスキルでは、感知能力が足りず、良く分からない状態に
なります。多少の設定値の前後は、ＯＥＭのマルチ対応能力によって
掻き消されてしまいますね。


この掻き消されてしまうタイヤの状態は、ＴＯＰドライバーが走らせる
場合においては、凄い性能を出してくれます。ＯＥＭタイヤの車両への
ベストマッチが良いし、また低・中・高速における本来のベストセッティ
ングの変化にも対応能力が高いです。タイヤの安定感・安心感はドライバー
の信頼性につながり、高いプレシジョンになります。フィードフォワードと
フィードバックの差がほとんど無く、走らせていて楽しい車となります。


これが中途半端なスキルのドライバーだと、「よくわからない」と
なります。感知能力が無いし、またＯＥＭタイヤの許容キャパの中で
遊んでしまう事になります。

これからスキルを高めようというドライバーが、こんな風に許容して
しまうタイヤでは、良い操作と悪い操作の違いが隠されてしまい、
自分で把握する事が出来なくなってしまいます。これではイカン。

う～む、良過ぎる車両では、ドライバーが訓練にならない。
基本、ドライバーを育てる車ってのはオタンコな車両の事ですからね。

やっと車高調整の作業をしました。
ジャンピングの時にバコっと鳴って、
もう一度、左リアからバキって言っていた件は、
作業中に確認しましたが、特に異常は見られませんでした。


車高ダウンは、スプリングの経たりによるものと思われ、
それは全長が短くなっていたり、ＲＡＴＥが落ちているのかなと・・・。

スプリングの全長ですが、
FL：249　FR:249　RL：249　RR:251　という結果でした。
全長は、落ちていても1mm程度の様ですね。
計測した感じでは、全長は変化無しと言っても良い位の誤差の範疇です。

つまり車高ダウンの多くは、RATEの落ちと言えるのでしょうかね・・・。


作業するまでの間に、これまた車高ダウンが進行しています。




目標（推奨車高予想）2010.09.04[完成]の数値
Ｆ：591.5mm　Ｒ：594.25mm

作業前車高
FL：588　FR:587.5　RL：589　RR:584.5　（AVG　Ｆ：587.75mm　Ｒ：586.5mm）

作業により、Ｆ：+2.5mm　Ｒ：+3.0mm　皿の位置を高くしました。

作業後車高
FL：592　FR:591.5　RL：596　RR:592.5　（AVG　Ｆ：591.75mm　Ｒ：594.25mm）


目標値と現在数値との差
Ｆ：+0.2mm　Ｒ：0mm

上記の内容から、ほぼ狙い通りの車高を出せましたが、
今後、またちょっと車高変化を継続観察して行きます。




これでジャンピング・スポットで底付きしなければ合格です。
それでも底付いた場合、アライメント作業によりリアタイヤの限界を落とす方向の
アライメントにしておいて、実際のセッティングでは、減衰力調整を上げて、
元のグリップを取り戻します。トータルでは減衰力の設定値を上げる事により、
着地で底付かせないようにする・・・となります。

ＧＳＸ－Ｒ７５０の写真をもらいました。

そういや、彼、ジャケットも黒と黄色だったな。
それと合わしたみたいですね。
シートに掛けてあるのが、それ。

ちょっと前までは、白が欲しいって言ってましたが、
なかなか見つからなかったのかな。


後ろに写っているのは、ツー仲間のＺ１０００ですね。
いつの間に二人で走りに行ってたんだか（笑）

友人がバイクを購入しました。

KAWASAKI　SUZUKI　ＧＳＸ－Ｒ７５０というバイクです。

実は私は、バイクの種類には詳しくありません。

ＨＯＮＤＡ（主は４輪）が好きで、バイクにも乗っているだけですので・・・。



今は慣らし中だそうです。

９月に休みを合わせて、日帰りツーリングする予定を立てています。

楽しみ～♪



追記　20212.08.22
ご指摘通り、KAWASAKIではなく、SUZUKIでした。
狙いではなく、マジの天然をぶちかましてました・・・。

私の周りには、HONDAの私以外は、皆KAWASAKIだったので
勘違いをしていました。たはは。