RYO@カロリンターのブログ一覧

ヴィッツリフターの寸法選定の為、降ろした4A-GのTOMEIカムを移植するのでばらしていきます。

ミッション・クラッチ・フラホを外します。


久々にやると腰が砕けそうになりました。


その他補器類もどんどんばらします。


エンジン単体になりました。


カム取り外し


7A-Gにカムを組み付け


規定トルクで締め付けてバルブクリアランスを測定します。


測定結果からヴィッツリフターを選定します。


不足分11個を追加発注しました。
入荷予定は来週なのでほかの作業を進めていこうと思います。

前回の7A-G制作から1年以上完全に放置してしまいましたが、今年に入ってようやくモチベーションが復活してきました。
やる気があるうちに！と思い、5月連休を利用してとりあえず今載ってる4A-Gを降ろしてしまうことにしました。

まずはエンジンワイヤーハーネスを外すために室内側をばらしていきます。


ボンネットを外してルーフの上に載せておきます。


オイル・LLCを抜きます。


ハーネスも外しちゃいます。


パワステポンプは逃がしておきます。


外せるものを外した状態。前後のマウントも切り離しておきます。


ミッションをジャッキで支えて左マウント切り離します。


ミッション上のブラケットにワイヤーをかけます。


エンジンクレーンで吊り上げます。
ミッションごとなのでエンジン側のフックの強度が心配です（汗）


タービンが前側についている分バランスが悪く、スリングをかけ直したりしましたがイマイチな感じでした。
積み込むときには対策を考えようと思います。


摘出完了です！




色々やりたいことがたくさんあるので時間がかかると思いますが、じっくり気長に進めていこうと思います♪

以前アルトのブロアファンから異音が出始めたので純正同等品のファンに交換していたんですが、ちょうど2年でまた異音が出るようになってしまいました。

また安物に換えてすぐにダメになっても嫌なので純正品を購入しようと思いましたが、スズキ純正品はなかなか手が出ないような価格です。


純正同等品のところに参考品番が出ていたので、各メーカーの価格を調べてみました。

マツダ


日産


ホンダ


ダイハツ


トヨタ


恐らく物としてはほぼ同じだと思われます。
モノタロウ調べなので参考価格ですが、メーカーによってここまで価格が違うのは面白いですね。

もちろん安心のトヨタ純正品を購入（笑）
モビリティパーツでカードのポイントや割引を使ってかなり安く購入できました。


スズキ純正品との比較。
見た目は全く同じに見えます。




特に問題なく装着。


スズキ純正部品の半額以下で修理できてラッキーでした♪
こんなことなら純正同等品ではなく初めからこちらを購入しておけばよかったです。
安物買いの銭失いとはまさにこのことですね(笑）

自分のスプリンターは今まで色々なリップスポイラーやバンパーを装着して来ました。





チェイサー純正リップ


プログレ純正リップ


まだらリップｗ


エボバンパー


ここ最近はカローラ純正リップに落ち着いていたんですが、車高の高さと下側のインタークーラーのはみ出しが気になっていました。


今年に入りふと思い立って5年ほど前に買ってお蔵入りしていた汎用スポイラーを引っ張り出して来ました。


おおまかな形状は悪くないんですが、そのままだと幅が広すぎるのでカットして幅を切り詰めて行きます。


当て板をしてボルトナットで固定。


皿ビスでフラットに仕上てます。


何とかちょうどいい幅に収まるようになりました。


タッピングビスで固定してやろうとも思いましたが、後々のメンテナンス性を考えてリップ裏にブラインドナットを仕込みます。


走行中に飛んで行ったりしないようにボルトでしっかり固定します。


車両へ装着！
無事にインタークーラーが納まるようになりました。


見る角度によっては微妙な感じがしないでもないですが、まあそこまで悪くないんじゃないかと思います。


擦って壊さないように気をつけて走ろうと思います！

今までPivotのΦ60メーターをオーディオパネルに埋め込んで三連メーターとして使っていました。

見やすくて気に入っていましたがハルテックのマルチメーターで内容はカバーできるようになってしまったので、集約してシンプルにレイアウト変更することにしました。

オーディオパネル部はハルテックのマルチメーターとPLXの空燃比計をセットすることにします。

パネルはまだ新品が出ました。


カーボン板切り出し。


パネルの干渉部を削ります。


カーボン板をエポキシ接着剤で接着。




完成。


ブースト計だけは視認性優先でコラムカバーに取り付けることにしました。
今まで使用していたPivotからDefiのRacer Gaugeに変更。
BFのこのモデルは新品が手に入らないのでやむなく中古品を購入。


GT純正メーターとのマッチングもバッチリです！
今回一番やりたかったのはこれだったりします(笑)


まあまあいい感じではないでしょうか。


あと、ついでに純正のオイルプレッシャーセンサーを撤去した影響で不灯となっていた油圧警告灯をハルテックの外部出力で点灯するようにしました。
配線を接続し出力を割り付け。


Oil Pressure Lightだと油圧があったら消灯、無かったら点灯みたいな制御しか出来ないみたいなので、Generic Outputを使用。


油圧が150Kpa以下になると点灯するように設定しました。


無事に点灯するようになりました。
これで潤滑系のトラブルにすぐに気付けるでしょう。


今年はなかなかモチベーションが上がらず思うように車いじりが捗りませんでしたが、来年こそ7AG載せ換えを完成させたいです！