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今回のネタはドライブシャフトです。
エンジンを降ろした際にブーツの破れを発見したのでブーツ交換とついでにO/Hもする計画でしたが、元々アウトボード側ジョイントの状態があまり良くなかったのでいっそのこと新品に交換することにしました！

現時点では純正新品が購入出来ました。




せっかくなのでグリスの入れ替えをすることにしました。
分解して純正グリスを完全に除去します。


アウトボード側も完全に分解。


今まではWAKO'Sのバーフィールドグリスを使用していましたが、今回はMoty'sのMG85を使用してみることにしました。


グリスを塗りこんでいきます。






最後にブーツを装着。
アウトボード側のバンドはカシメタイプなので専用工具でカシメます。


完成。


スプラインには固着防止でスレッドコンパウンドを塗布しておきました。


車両へ組付け。




ナットを規定トルクで締め付けます。


キャッスルナットを割りピンで固定したら完成です。


駆動系はこれにて完成です♪

7AG化でオイルラインの取り回しが変わり、ホース長が変化するので新たに作り直しを行いました。

20年使用したXONESのホースとフィッティング。
これといったトラブルもなく信頼性が高い良い製品でした。


今回のフィッティングはキノクニのAN10フォージタイプ。


ホースはアールズのオートフレックス。
キノクニのナイロンメッシュの方が加工も取り回しも楽だと思いますが、個人的にステンメッシュの方が信頼感があって好きなのでこちらを選んでいます。


今まではステンメッシュホースのカットをサンダーでやっていましたが、面倒すぎるので安物ですが専用カッターを購入しました。


最初は念の為にほつれ防止でシールテープを巻いておきましたが、巻かなくても全然問題なくカットできるのでめちゃくちゃ楽です♪


カットが終わったらソケットにホースを挿し込みます。


フィッテイングをバイスで固定しネジ部分にオイルを塗布します。


ソケットに挿し込んだホースにズレ確認用のマーキングをしておきます。


ホースがずれないように注意しながらソケットをフィッティングに締め込んでいきます。


締め終わったらソケットからホースがズレてないか確認します。


完成！


あとは車両に取り付けていきます。
元々オイルブロック側のオイル滲みが気になっていたのでコニカルシールを使用しました。


装着完了。


XONESのブルー・イエローのフィッティングも気に入っていましたが、やはり新品は気持ちがいいですね♪

7AG化でブロックハイトが高くなった分タービンの位置も高くなり、フロントパイプの縦の長さが足りなくなるので延長加工を行いました。

カットする部分にガムテープでマーキングします。


約15㎜の延長になるんですが、継ぎ接ぎになっている部分も新しいパイプで置き換える為にこんな感じでマーキングしました。


カットしたら車両に取り付けて現物合わせで長さを確認します。


ステンパイプを切り出します。


仮付けして確認。


問題なさそうなので溶接していきます。


溶接完了。
TIGのような美しい仕上がりには程遠いですが、まあこんなもんで良しとしましょう。


完成！


タービンのオイルリターンとの距離が近いので遮熱対策をしなくてはなりませんね。

いよいよエンジン搭載に入っていきます！

まずは搭載にあたりエキマニ・タービンは取り外しておくことにしました。


久々にエンジンスタンドから取り外します。


フラホを取り付ける前にクランク側のねじ穴をタップ掛けして、残ったネジロック材を除去します。


ARPの強化ボルトを使用するので底付きしないか寸法を測定。


エンドプレートを忘れずに取り付け。


フライホイールはJUNの5A-FE用クロモリ軽量フライホイールを使用します。
防錆油が塗布してあるのでしっかりと脱脂しておきます。


ボルトも脱脂してからアドヘシブを塗布します。


規定トルクにて締め付け。
なかなか強烈なトルクでした。


取付完了。


クラッチはEXEDYのAE111用ウルトラファイバーディスクと強化カバーを使用。


クラッチカバーのプレッシャーディスクも防錆油が塗布してあるのでしっかりと脱脂します。


センター出し治具を使用してディスクのセンター出しをします。


規定トルクで締め付け。


インプットシャフトにスプライングリスを塗布します。


昔々車屋さんに作業を頼んでいた頃に、テキトーなグリスでスプラインの潤滑不良を起こしてクラッチの切れ不良に悩まされた苦い思い出があるので、専用のグリスをしっかりと塗布します。


気合を入れてミッションをドッキング。
マジで重い！腕に青アザができました（涙）


ドッキング完了。


セルモーター取付。


サーモハウジング取付。
ブロックハイト分バイパスパイプの位置も高くなりますが、ホースは何とかそのままで接続できました。


いよいよエンジンクレーンで吊上げます。


角度が調整できるようにレバーブロックも使って3点吊りにしてみました。


いざ！


位置の微調整を繰り返しながら少しづつ下げていきます。


収まりました！




右側と前後マウントを取り付けたらワイヤーを取り外して左側のマウントを取り付けます。


搭載完了です！
やっぱりエンジン全高が高いですね。


5月連休に4AGを降ろして3か月、ようやく7AGを搭載することができました。
夏本番で暑さとの戦いになっていますが、あと少し頑張ってエンジン始動を目指したいと思います。

今回はエンジンルーム内作業のまとめです。

まずはヒーターバルブの交換です。
元々のバルブの劣化が進んでいたので、部品が出るうちに交換することにしました。
ホースも新品が出たのでついでに交換。




フューエルフィルター交換。


クラッチフルードの劣化・変色が進んでいたので交換。


シフトケーブルのベアリング打ち換え。
今まではピロベアリングを使用してみましたが、今回は接触型ラバーシールのラジアルベアリングにしてみました。




最後はエンジンルーム内の磨きです。

バルクヘッド


ストラットタワーとエプロン




多少はきれいになりました。
いつかはボディー同色に塗装したいですね！

完了です。
あとはいよいよエンジン搭載です！