RYO@カロリンターのブログ一覧

7A-G化に伴って原動機変更の構造変更が必要になります。
出来ることなら車屋さんにお願いしたかったのですが、やんわり断られてしまったのでどうにか自分で申請・検査にチャレンジしてみることにします！

車検が9月末までなので期限内には間に合わないのと、前々からもっと涼しい時期に車検をずらしたいと思っていたので、一度車検は切って10～11月に検査を受ける事を目標にします。

まずは改造自動車審査を受けるべく、申請書・改造概要・諸元表・強度検討書などをネットで調べてわかる範囲で作成し、中川区の愛知運輸支局の自動車技術総合機構中部検査部の相談窓口に行って来ました。


検査官が検査ラインから戻ってくる16時頃を狙っていきましたが、まだ戻ってくる前で職員の方が対応してくれました。
内容を説明すると、まず10月1日から制度が改正されて改造自動車届出が新規検査届出に統合されたので申請書が違うとの事。


旧申請書
改造自動車届出書(第1号様式)

改造自動車届出書(第2号様式)


新申請書
新規検査等届出書(第1号様式(その1))

新規検査等届出書(第1号様式(その2))


おまけに届出先が地方検査部から車検を受ける西三河事務所になるとのことでした。
タイミング悪過ぎですね・・・

また、職員さんの話だと載せ替えるエンジンが乗っていた車体の車検証が必要・無い場合は自動車メーカーにエンジンのシリアルナンバーを問い合わせて証明書を提出してもらう必要があると。
そんなの絶対無理でしょと思いつつ、取り付く島もない感じだったので検査官が帰ってくる頃に出直すことにしました。

17時前くらいに検査官の方が戻ってきたのであらためてお話を聞くと、車検証が無い場合は諸元表で良いとの事だったので一安心しました。
色々質問して教えてもらったポイントはこんな感じ。

・自動車技術総合機構HPの審査事務規定に必要書類等が記載
・ドライブシャフトは7Aの方が出力が低いので強度計算は不要
・6MT→5MTは同一型式の車両のものであれば構造変更不要だが、説明資料は必要
・「E」の車体に「GF」エンジンの組合せなので排ガス規制はOKだが触媒・O2センサーは7A用を使用する必要あり

窓口に行って感じた点
・申請内容は検査官と直接会話する必要あり(予想していた以上に戻ってくるのが遅い)
・審査事務規定を熟読し理解していることが前提
・しっかりと書類を揃えてからでないと目を通してくれない

何とか自力でやり切れる手応えは感じれたので、書類を作り直して再チャレンジしようと思います！

無事にエンジン始動に成功したNEWエンジンですが、本来なら慣らし開始前に初期馴染みで長時間アイドリングさせたいところです。
とは言っても住宅街ではそうもいかないので、数日に分けて2～3時間アイドリングでさせ初期なじみは完了としました。

続いて実走行に向けて最終準備を進めます。

タワーバー、キャッチタンク、マスターシリンダーストッパーなど残りの部品を取り付け。


サージタンクの位置が高くなってタワーバーと結構ギリギリです。


あと、アウトレット位置が高くなった影響で多少LLCのエアーが抜けにくい感じがします。


車内も配線・内装関係を復元します。


続いてHaltechの設定を変更します。
Engine ConfigurationのEngine Capacityを81.5×85.5の1784㏄に変更。


Fuel TuningのBaseをざっくりで全域5％増量。


O2Controlを有効にして準備は完了です。


ドキドキの初走行でしたが、特に不具合もなく普通に走れたので一安心♪
まだまだ負荷をかけて走っていないので正確な比較はできませんが、思っていた以上に普通です（笑）

報告がてらお世話になっている車屋さんまで行ってきました！


2022年にスタートした7A-G制作シリーズですが、無事に実走行までたどり着いたという事でここで完結しようと思います。

のんびりマイペースで進めて途中何度も停滞時期もあって4年以上かかってしまいましたが、皆さんの応援のおかげでやり遂げることができました！

これからは構造変更・慣らし運転・セッティングをボチボチ進めていこうと思ってます。

パイピング関係の接続、LLC・オイルの注入も完了したのでよいよエンジン始動です！

まずはインジェクター、イグニッションコイルのコネクターを外し、プラグも抜いた状態で油圧と燃圧がしっかりとかかるまでクランキングします。

油圧は5.5k弱掛かり、ガソリン・オイル共に漏れもなく問題なさそうです。

インジェクター、イグニッションコイル、プラグもろもろを元に戻して、タイミングライトとLLCのエア抜きの準備をしていざ！エンジン始動です。


ドキドキしながらセルを回すと・・・何事もなく一発始動！
思っていたより全然普通でちょっと拍子抜けです(笑)

異音やオイル漏れなどもなく調子良さそうに回っていて一安心でした♪
ただ、ピストンクリアランスが広めなので冷間時のスラップ音は結構大きめですね。

特に問題なさそうなのでそのままトリガーオフセットの調整をやります。
チェックモードで点火時期をBTDC10度に固定してタイミングライトで測定し、1.5度ほどズレがあったのでオフセット値を修正します。


大体こんな感じかな？


油圧は前のエンジン同様に油圧アップしていますが、オイルジェットが無い分更に油圧がアップした感じです。


ついでにコンプレッションも測定してみました。
#1　12.0Kg

#2　12.4Kg

#3　11.8Kg

#4　12.5Kg


コンプレッションからすると狙い通りの圧縮比に仕上がっていると思われます。
少し気筒間のばらつきが大きいような気もしますが、ピストンリングの当たりがついてくると変わってくるとのことなので、慣らしが終わったらまた測ってみようと思います。

まだアイドリングしかしていませんがプラグの状態も問題なさそうです。


今回のエンジンは社外パーツが多くて本当にうまく行くのかかなり不安がありましたが、今のところ大きなトラブルは無さそうで本当に良かったです♪

あとは慣らしで乗り回せるように最終仕上げに入っていきます。

エンジン始動に向けてエンジンルームのハーネス・パイピング関係を組み付けていきます。

まずはエンジンワイヤーハーネス。
何箇所か気になっていた部分があったので、この機会にしっかりと手直しします。


車両にセットして接続・取り回しします。


タービン周りはオイルリターンホースがフロントパイプと近いので遮熱対策をします。
まずはホースに付属していたグラスマットを巻きます。


上から遮熱カバーを取り付けました。


オイルライン側はパワステポンプのブラケットと少しだけ干渉するのでブラケット裏を削って逃げを作りました。




ついでにパワステベルトも新品に交換しますが、今まで使っていた5PK880だと張り過ぎでアダプターブラケットの負荷が高すぎるので5PK885に換えてみました。


いい具合の張りになったと思います。


水回りはサーモスタッド・ガスケットを新品に交換します。


ヒーターホース接続。
少し取り回しを変えてみました。


ラジエターロアホースは4バルブ用が廃盤なので5バルブ用を使用します。
少し長くてそのまま使うとだぶつくので両端をカットして使用します。


だいぶ収まりが良くなったと思います。


燃料系はフューエルリターンホースの劣化が気になっていましたが、純正品は廃盤なのでキノクニ製の燃料ホースを購入してみました。


内径・外径は問題なさそうな感じです。
耐久性は要確認ですね。


パイピング関係は今回はスコッチブライトで磨いてマットシルバー仕上げにしてみました。


パイピング・クリーナー関係組み上げ


エンジンオイル・ミッションオイル・LLCを注入し漏れている部位がないか確認します。


これで始動に向けてひと通りの作業が終了したので、いよいよ次回エンジン始動です！

今回のネタはドライブシャフトです。
エンジンを降ろした際にブーツの破れを発見したのでブーツ交換とついでにO/Hもする計画でしたが、元々アウトボード側ジョイントの状態があまり良くなかったのでいっそのこと新品に交換することにしました！

現時点では純正新品が購入出来ました。




せっかくなのでグリスの入れ替えをすることにしました。
分解して純正グリスを完全に除去します。


アウトボード側も完全に分解。


今まではWAKO'Sのバーフィールドグリスを使用していましたが、今回はMoty'sのMG85を使用してみることにしました。


グリスを塗りこんでいきます。






最後にブーツを装着。
アウトボード側のバンドはカシメタイプなので専用工具でカシメます。


完成。


スプラインには固着防止でスレッドコンパウンドを塗布しておきました。


車両へ組付け。




ナットを規定トルクで締め付けます。


キャッスルナットを割りピンで固定したら完成です。


駆動系はこれにて完成です♪