RYO@カロリンターのブログ一覧

いよいよエンジン搭載に入っていきます！

まずは搭載にあたりエキマニ・タービンは取り外しておくことにしました。


久々にエンジンスタンドから取り外します。


フラホを取り付ける前にクランク側のねじ穴をタップ掛けして、残ったネジロック材を除去します。


ARPの強化ボルトを使用するので底付きしないか寸法を測定。


エンドプレートを忘れずに取り付け。


フライホイールはJUNの5A-FE用クロモリ軽量フライホイールを使用します。
防錆油が塗布してあるのでしっかりと脱脂しておきます。


ボルトも脱脂してからアドヘシブを塗布します。


規定トルクにて締め付け。
なかなか強烈なトルクでした。


取付完了。


クラッチはEXEDYのAE111用ウルトラファイバーディスクと強化カバーを使用。


クラッチカバーのプレッシャーディスクも防錆油が塗布してあるのでしっかりと脱脂します。


センター出し治具を使用してディスクのセンター出しをします。


規定トルクで締め付け。


インプットシャフトにスプライングリスを塗布します。


昔々車屋さんに作業を頼んでいた頃に、テキトーなグリスでスプラインの潤滑不良を起こしてクラッチの切れ不良に悩まされた苦い思い出があるので、専用のグリスをしっかりと塗布します。


気合を入れてミッションをドッキング。
マジで重い！腕に青アザができました（涙）


ドッキング完了。


セルモーター取付。


サーモハウジング取付。
ブロックハイト分バイパスパイプの位置も高くなりますが、ホースは何とかそのままで接続できました。


いよいよエンジンクレーンで吊上げます。


角度が調整できるようにレバーブロックも使って3点吊りにしてみました。


いざ！


位置の微調整を繰り返しながら少しづつ下げていきます。


収まりました！




右側と前後マウントを取り付けたらワイヤーを取り外して左側のマウントを取り付けます。


搭載完了です！
やっぱりエンジン全高が高いですね。


5月連休に4AGを降ろして3か月、ようやく7AGを搭載することができました。
夏本番で暑さとの戦いになっていますが、あと少し頑張ってエンジン始動を目指したいと思います。

今回はエンジンルーム内作業のまとめです。

まずはヒーターバルブの交換です。
元々のバルブの劣化が進んでいたので、部品が出るうちに交換することにしました。
ホースも新品が出たのでついでに交換。




フューエルフィルター交換。


クラッチフルードの劣化・変色が進んでいたので交換。


シフトケーブルのベアリング打ち換え。
今まではピロベアリングを使用してみましたが、今回は接触型ラバーシールのラジアルベアリングにしてみました。




最後はエンジンルーム内の磨きです。

バルクヘッド


ストラットタワーとエプロン




多少はきれいになりました。
いつかはボディー同色に塗装したいですね！

完了です。
あとはいよいよエンジン搭載です！

時系列はかなり前後してしまいますが、エキゾースト周りの修理や加工編です。

前々から気にはなっていたワンオフのターボ用エキマニ。
取り外すのは初めてなのでじっくりと観察しました。






よくよく見るとところどころ亀裂が入っているようです。




車屋さんに依頼して出来る範囲で溶接修理してもらいました。




タービンは軽く清掃しました。


ガスケットを新品に交換してエキマニとタービンを合体させます。




スタッドにはスレッドコンパウンドを塗布しておきます。


続いてエキマニASSYをヘッドにドッキングします。
ガスケットはAE111純正のメタルガスケットを使用します。
こうして見るともう少しエキゾーストポートを拡大してもよかった気がします。


こちらもスレッドコンパウンドを塗布しておきます。


ドッキング完了。


オイルリターンホースの取り回しを確認し、どうにもオイルリターンパイプが長すぎてイマイチな感じ。


車屋さんに依頼して短縮加工してもらいました。


トラストの新品ガスケットを使用し、元と同じく液ガスを塗って組付けました。


リターンホース接続。
ホースはトラストの補修用のリターンホースを使用しました。


タービンのオイルラインは元々はアルミ製のフィッティングを使用していましたが、強度的にスチール製に交換しました。


ブロックの油圧センサーの位置にフィッティングを取り付けます。


油圧ホースは元々ついていた物が長すぎて取り回しが良くなかったので10㎝短いものに交換しました。


取り回しがスッキリしました。


これでエンジン本体の作業はほぼ終了です！

前回液体ガスケットの硬化不良でやり直しになったミッション組み立てですが、液体ガスケットを買いなおしてリベンジします。

前と同じタクティーのシールパッキン1281を購入しましたが、ベンガラ色からピンク色に変わったみたいです。

個人的にはピンク色は締まらないかな～って感じですね。

前回と同じ内容なので端折りますが、綺麗に清掃しなおしてここまで来ました。


また合わせ面に指でぬりぬりしていきます。
前回のものに比べると触った感触が全然違いました。


規定トルクで締め付け。


ケースカバーもぬりぬりします。



もちろん今回は正常に硬化して一安心です♪


修理書通りにビード状に塗布するよりも仕上がりはきれいだと思います。
けど、やっぱりピンクはダサいな～



続いてシフトセレクターの組付け。
下側ボルト2本はミッションケース内に貫通するのでこんな感じで液ガスを塗布します。


インターロックプレートボルト締め付け。


ベルクランク取付け。


アクスルケースにディテントボール取付け。


オイルシール打ち換え






ベアリングリテーナー取付け


最後はクラッチ周りです。
レリーズフォークサポート交換。


レリーズフォーク・ベアリングも新品に交換します。


しっかりグリスを塗布しながら組付けていきます。


ようやく完成！


色々なアクシデントにより当初の予定から1か月以上遅れてしまいましたが、何とか7月中には載せてしまいたいです！

デフサイドベアリングのプリロード調整も終わり、いよいよミッションの組み立てに入っていきます。

まずはデフにリングギヤを取り付けます。


規定トルクで締め付け。
いつもバイスでの固定方法に悩みますが、今回は締め付けトルクよりもイニシャルトルクのほうが高かったので治具を使ってこんな感じに固定しました。


アクスルケースにデフをセットします。


ミッションケース内に新品のオイルレシーバーパイプを取り付け。


マグネットを忘れずに取り付けます。


準備ができたところでアクスルケースにミッションケースを乗せ、隙間を開けた状態でリバースシフトアームの組付けをします。

リバースシフトアームはこのようにリバースシフトフォークのピンとリバースギヤの溝にはまるように取り付けなくてはなりません。


この隙間からやるのはなかなか至難の技が必要です。


ボルト2本で締め付けて完了。




ここまで来たらいよいよ液ガスバトルスタートです。
シールパッキンに微妙な違和感と嫌な予感を感じつつ、新品だし硬化してる訳ではないので大丈夫でしょうと作業を続行。


今回はチューナーさんたちの真似をして合わせ面に塗り広げてやってみました。
隙間から塗らなければならないのでなかなか大変です。


ケースカバーも取り付け。


規定トルクで締め付け。


ようやくミッションが組みあがって一安心していましたが嫌な予感が的中！
なんと丸2日経ってもシールパッキンが全く硬化しません（汗）

新品のシールパッキン1281なんですが、何というかぼそぼそしてると言うか粘土質になっているような感じです。


もしやと思い伝票を確認するとなんと購入したのが11年前のものだったことが発覚。
さすがにそれだけ長期保管すると変質してしまうようですね・・・

仕方がないので泣く泣く分解してやり直しです（涙）