RYO@カロリンターのブログ一覧

最近ふとダイレクトイグニッション化が気になって4A-Gには何用のコイルを使っているのか調べてみました。

もちろん色々なコイルが使われているようですが、メジャーなのはこの後期型アルテッツァ用コイルみたいです。


品番が　90919-02239　もしくは　90919-02262　で3Sの他にも1ZZと1KRも同じコイルが使われているみたいです。
どうやらテッ○アートやフ○ーダムのダイレクトイグニッションキットもこのコイルを使ってるようです。

とりあえず某オクにて中古の3気筒1KRパッソ用を2台分6本お試しで購入。


そして試着。
やっぱりカッコイイですね♪


スーパーチャージャー用のカムカバーだとプラグホールカバーの位置が低いのでかなり隙が出来てしまいますが、NA用のカムカバーならピッタリな感じです。


アルミ板か何かで固定ベースを作れば問題なく取り付け出来そうですが、もう少し短い方が理想ですね～

いつかはDI化してみたいですが、残念ながら今使っているフリーダムはDI非対応な上にバージョンが古過ぎて仕様変更も出来ません。

4A-GZ用のフリーダムはもう絶版なので最新のFC-03VのAE111用をDIオプション付きで買って、お得意の変換ハーネスを作ってやればDI化とシーケンシャル噴射化を同時にやれるんじゃないかと思いますが、そこまでやるならLinkとかhaltecとかMotecとかもっと新しいフルコンを買った方が良いような気もします。

そもそもデスビ点火→DIならかなり効果が大きいとは思いますが、自分のは元々DLI(同時点火)なのでどこまでの効果があるのかも疑問です。


そんなこんなで実際にDI化するのはまだまだ先になりそうです。

エアコンレスの自分の車には厳しい季節がやって来ました(汗)

GC8用のルーフベンチレーターを付けているので結構な風量の外気は入って来るんですが、真ん中に付いているが故に意外と乗っている人間には風が当たらないんです。

ずいぶん前に丸型のエアコン吹き出し口を付けようと部品を準備してそのままになっていたのを遂に装着する事にしました。

使用したのはこちら。何用だったかは覚えていません。


まずは分解してハウジングをカットして奥行きを詰めます。


ベゼルの淵を削りこんで固定しやすい形状にします。これが1番大変でした(汗)
加工後つや消し黒で塗装。


こんな感じになります。


次に固定用のカーボン板を切り出します。
左は失敗作です(笑)


セットして


エポキシ接着剤で固定。


ルーフベンチレーターのトリムにリベットで固定しました。


完成！


しっかりとドライバーに風が当たるようになりましたが、口径が小さい為か意外と風量が弱い感じです。

やる気が出たら左側にも付けてみよう♪