AE101 Haltech クランクトリガー化

先日、AE101 Haltech Elite1500装着車両のクランクトリガー化を行いました。

部品の構成としては海外製のクランププーリー外側に取り付けるタイプのトリガープレートと純正リラクタータイプセンサーの組み合わせです。


以前自分のAE111をクランクトリガー化したときの経験を生かしTDCオフセットを360°反転させてすんなりとエンジン始動までは出来たんですが、5000rpmを超えた辺りからトリガーエラーが出て吹けなくなる症状が出てしまいました。

自分のをやったときも同じような症状になりましたが、今回は3:Reference Detection Errorというのが出ており、ハルテックのヘルプを和訳すると「基準信号の上に参照イベントを検出した」となるので、トリガーの欠歯のタイミングがおかしい？と言うような内容に思えます。


オシロスコープで異常が出た時の波形を見てみると欠歯の次のパルスが異常な波形になっており、センサーが欠歯の次の歯を正常に読めていないようです。

車屋さんに相談すると外径の大きいトリガープレートは周速が早くて純正のセンサーだと正常に読めない可能性があるとの事でした。

後日、ハルテックから販売されているホールタイプのセンサーに交換して再チャレンジ。


今度は4000rpmを超えた辺りからTrigger Sync Error(P1300)と２:Home Position Errorが出るようになりました。
内容としてはHome信号のタイミングがおかしいとなります。



以前に他の方のブログでHome Percentage of valid travelの数値は50%が理想で0%側と100%側に近付き過ぎると異常が発生すると言うのを見たのを思い出し、数値を確認すると異常が出る瞬間に99.6％になっていました。


改めてオシロスコープの波形を見ると、クランクトリガーの欠歯のタイミングとカムセンサーのタイミングがほぼ同時になっているのが良くないような気がして来ました。


そこでカムセンサーを調整幅一杯まで遅らせてみました。
オシロスコープで見るとクランク角で15°程度タイミングがずれたでしょうか。


Home Percentage of valid travelの数値も5～6％程度に改善されました。


結果、ようやく7000rpm付近まで綺麗に吹け上がるようになりました！


どうやらクランクトリガーの欠歯のタイミングとカムセンサーのタイミングが近過ぎると高回転でタイベルが暴れた時にカムセンサーのタイミングがずれが発生。
クランクトリガーの欠歯に対するカムセンサーのタイミングが前後してTDCアングルが360°反転してHome Position Errorが出てしまったのではないかと思われます。

何とか無事にクランクトリガー化できましたが、やはり一筋縄では行かない事が良く分かりました。