RYO@カロリンターのブログ一覧

今回は降ろしたエンジンから新しいエンジンへ部品を移植します。

まずはインジェクターです。


元のエンジンに付いていたOリングやインシュレーター等がほぼ新品だったのでこちらを使用します。


サーモスタットも新品に交換します。

サーモハウジングのカバーに水温センサーが付いているタイプを使っていたのでこちらも移植。
ここはガスケットにシールパッキンを塗布しておきました。

不調の元凶であるEGRバルブはキャンセルするのでメクラを取り付けします。


ここもシールパッキンを塗布して組み付け。


パイロットベアリングを交換します。


バックプレートを付けてから、フライホイールを締め付け。

画像は無いですがクランクプーリーも取り付けます。

クラッチディスクの芯出しはM12のボルトにビニールテープを巻いた即席冶具を使いました。


クラッチを組み付け。


オイルレベルゲージ取り付け。


ここはなぜかOリングを装着しても全然密着してくれないので、やむなくシールパッキンてんこ盛りで組み付けました。


タービン周りのパイピング類を組みつけて行きます。






タービンアウトレット・触媒も取り付けます。


ほぼ新品のプラグも移植しますが、3番の接地側電極が曲がっています(汗)
一体何が起きたんでしょう・・・


一本だけ新品購入。


デスビもO/Hしました。


ローターとピックアップのエアギャップの基準値が良く分からなかったので、元と同じくらいの0.2mmで組みました。


ようやく準備に目処が付いたので、次はいよいよエンジン積み込みに入って行きます！

いよいよエンジンの降ろしに入ります！

残念ながら作業に集中しすぎて画像はほとんどありません(涙)

エンジン降ろし前に兎にも角にもエンジン回りの部品を外して行きます。
外した部品はこんな感じ(笑)


FRなので先にミッションを降ろさなくてはならないので、センタートンネルのカバー・マフラー遮熱板を外します。

ぺラシャを外し


シフトリンケージの部分も外します。


クラッチワイヤーとリバーススイッチを切り離してセルモーターも外します。
FRはバルクヘッドの隙間からセルやベルハウジングのボルトを緩めなければならないので大変です(汗)

デスビを外せばそれなりのスペースが確保できました。

ここまで出来ればミッションマウントを取り外してジャッキを使いながらミッションを降ろします。
カプチーノのミッションは軽いので二人いれば人力でも何とかなりました。


エンジン側はLLCを抜いて冷却水のホースを切り離して、燃料系のホースも切り離し、ハーネスも切り離します。

エアコンのコンプレッサーはブラケットから外して前側に逃がしておきます。


エンジンクレーンでエンジンを保持したらエンジンマウントを切り離します。
右側はステアリングシャフトと干渉して抜き出せないのでエンジンマウントブラケットを先に取り外しました。


いよいよエンジンを摘出！

抜き取り自体は意外と間口が広くてすんなりと出来ました。

なぜか子供が入って記念撮影(笑)


ブログで振り返ると一瞬ですが、実際は慣れないFR車の作業で一日かかっています(汗)

次は降ろしたエンジンから新しいエンジンに必要な部品を移植して行きます！

エンジン載せ換え前にせっかくなので交換できる消耗部品は交換しました。

まずはカムシャフトハウジングガスケットを交換します。


F6Aって変わっていて、カムホルダーが無くてカムカバーがカムハウジングになっていて、そこにカムシャフトを突っ込むような構造になっています。
よくここのガスケットからオイル漏れを起こすみたいなんですが、交換しようとするとタイミングベルトから何から外さないといけないのでめちゃくちゃ大変みたいです(汗)


さらにカムオイルシールと




後ろ側のカバーのガスケットも交換。


ついでにラッシュアジャスターを点検したらいくつか動きが怪しいのがあったので、予備ヘッドから外した物と入れ替えました。




取り付ける前にエア抜きします。


ガスケット合わせ面には念のためシールパッキンを塗布。


ヘッドと合体して締め付け。


次にウォーターポンプを交換します。


ここもガスケットにシールパッキンを塗布。


クランクシャフトオイルシール交換。
フロント側




リア側




タイミングベルトアイドラーも新品に交換。


タイミングベルト周りを組み付けます。


もちろんベルトも新品に交換。


ウォーターインレットガスケット交換。


ここもシールパッキンを塗布。


オイルクーラーガスケット・Oリング交換。


ここもガスケットにはシールパッキンを塗布。


ブリーザーケースガスケット交換。




エキマニガスケット・ボルト・ナット交換。


ボルトは正規品のヘキサボルトです。


タービンは贅沢にもリビルドタービンを投入♪


ボルトやオイルラインなども新品に交換します。






インマニガスケット交換




インマニはがんばって掃除して磨いてみました。


だいぶらしくなってきました♪


やり始めたら止まらなくなってしまい、ここまでやったらオーバー
ホールしてもそんなに変わらないような気もしてきました(笑)

足りない部品等が何点かあるので、エンジンを降ろして移植する予定です。

以前のブログにもちょっとだけ登場した会社の先輩カプチーノ、以前からエンジンの調子が悪く色々調べてたんですがある日完全に逝ってしまい、救助要請が来ました。

先輩の家の近くで力尽きていたので、家まで押して行きました。
車を押したのなんて久々です(笑)

エンジンはこんな感じでカムカバーに穴が開いてロッカーアームとバルブリテーナーとコッターが吹っ飛んで無くなっていました(汗)

壊れ方からすると元々の不調とは別の原因があるような気がします。

とりあえずバルブは曲がっているようでヘッド使用不可、ピストンとも当たった可能性があって腰下も怪しいので、中古のエンジンを購入して載せ換えることに。
先輩ががんばってヤフオクでエンジンを購入(笑)

西濃の営業所止めでエンジンを送ってもらい、軽トラを借りて営業所まで取りに行きました。




エンジンクレーンは友達からレンタルです。


配管類は接続先が分からなくならないようにテープでタグを付けてから取り外しました。


せっかくなのでもろもろの部品は換えておくことにします。

まずはタイベル周りをばらして行きます。






エキマニのボルトが本来キャップボルトで締めているはずが、なぜか普通の六角ボルトで締められておりどうがんばっても工具が入りません(汗)


仕方ないのでドリルでボルトを破壊。


出来る限り清掃して綺麗にします。








これから部品の交換作業に入って行く予定です！

10年以上前から愛用しているPBのドライバー。

見た目もカッコイイし、すごく使いやすくて本当に良い工具なんです。

ただ、結構有名な話ですが物凄くクサイ(汗)

この一番PBらしい(と、個人的に思っている)クリヤーレッドの樹脂がセルロース・アセト・ブチレイトと呼ばれる樹脂で、う○この臭いがするんです。

PB社も公認している臭いなんでどうしようもありません。

ここ最近暑さのせいか工具箱を開けるたびにうん○臭が漂ってくるのが我慢できなくなってきました。

仕方ないので臭くないらしい最近のモデルに買い換えました。


これで臭いから開放されますように！