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今回はメインメタルについてですが、当初はコンロッドメタルと同じくKING製のブラックメタルを使おうと思って用意したんですが、こちらのメタルはロア側のメタルに途中までしかオイル溝が掘られて無いタイプでした。

見づらいと思いますが、オイル溝ありのアッパー側


オイル溝無しのロア側


4AGクランクだとこれでも問題ないんですが、7Aクランクってメインジャーナルのオイル孔がセンターに開いていないので、オイル孔が溝無しのメタル側に来た時にコンロッドジャーナル側にオイルが供給されない瞬間が出来てしまいます。

これまた分かりづらいですが、オイル孔がセンターからずれた位置に開けられています。


純正が元々その仕様なんだから問題無いんでしょうが、極力コンロッドジャーナルへのオイル供給を絶やしたくないので、ロア側にもオイル溝があるKAMEARI製のメタルを使用することにしました。

次に厚さの選定ですが、以前測定したクランクジャーナル下穴測定の結果から薄めのメタルが必要になると思われるので、まずは元々付いてた純正メタルをクランクラダー有りで組んでみてオイルクリアランスを測定してみることにしました。

純正メタルを組み付けて


プラスチゲージを乗せてキャップとラダーを規定トルクで締め付けます。


＃1　純正メタル符号2(2.005～2.008mm)


＃2　純正メタル符号4(2.011～2.014mm)


＃3　純正メタル符号3(2.008～2.011mm)


＃4　純正メタル符号3(2.008～2.011mm)


＃5　純正メタル符号3(2.008～2.011mm)


オイルクリアランスは概ね0.03mm付近で以前の測定値から思っていたよりは狭くないかな？って感じですが、ある程度はメタルも磨耗してると思うのであくまで参考値ですね。

なので純正メタルよりも1ランク薄めの2.000～2.004、2.004～2.008のメタルを用意してみました。


そもそもKINGのブラックメタルは2.001mmのワングレードのみなのでそこまで気にしなくてもいいような気もしますが(笑)

ブロックの加工が終わったら組み付けてまた測定してみたいと思います。