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シリンダーブロックのラスト、オイルパンを貼り付けました。
オイルパンとバッフルプレートをしっかり清掃。


シリンダーブロックの下側もしっかり脱脂しました。


まずはバッフルプレートにシールパッキンブラックを塗布します。
気持ちビードが細めな気もしますがほとんどはみ出すだろうからいいでしょう。


バッフルプレートをブロックに乗せたらストレーナーを取り付けます。


次はオイルパンにシールパッキンブラックを塗布して


バッフルプレートの上から被せたらボルトとナットで締め付けて完成です！


ついに腰下完成です！

今回はシリンダーヘッドのバルブすり合わせです。
バルブコンパウンドとタコ棒で黙々とすり合わせました。


キリで穴をあけるようにゴリゴリ回しながらやればいいと思っていたんですが、youtubeで調べてみたらやる人にもよりますがバルブを回転させつつカンカン叩きつけながらやらないとダメみたいですね。
エキゾースト側は荒目→細目で、インテーク側は細目のみで仕上げました。

Before

After



バルブフェース面もシート面もキレイに面が出ました♪

当たり面確認の為に光明丹を買おうと思ったんですがパッケージに四酸化三鉛と言ってかなり体に悪いみたいなことが書いてあったので、多少はマシらしい新明丹ってのを買ってみました。


当たり面確認をやってみましたが・・・よくわかりません（汗）




結局プラグとバルブをはめて灯油を入れてみることしました。

エキゾースト側は全く漏れ無しでしたが、インテーク側はバルブを押さえてやらないと漏れてしまいました。
まあ実際にはバルブスプリングで押さえつけられるのだからOKとしました。

ついでにCD-Rのケースから切り出した板と注射器を使って燃焼室容量も測定。
大体35.5mlくらいでした。ちょっと少ない？


最後に各部のバリ取りをしてから洗浄剤でしっかり洗浄して完成です。






いよいよシリンダーヘッドも組みつけに入って行きます！

今までずっと5バルブ純正の0.8KWプラネタリータイプのセルを使っているんですが、どうにも寒い日のセルの動き出しとギヤの戻りがイマイチよろしくありません。


O/Hしてやれば良くなるんでしょうけど、せっかくなので次はGZ純正の1.0KWのリダクションタイプを使ってみようと思います。

見るからにでかくて重いです(汗)

一応O/Hしてみました。


ブラシの残りは基準値内でした。


しっかり清掃してグリスアップしました。


いい仕事してくれることを期待してます♪

だいぶ間が開いてしまいましたが、腰下の組み付けをやりました。

まずはコンロッドメタルをはめ込みます。
今回使うのはTRDメタルです。





耐久性の高い新素材らしいのと表面が条痕仕上げのようになっています。

TRDクランクメタルは純正メタルより安かったけど、コンロッドメタルは純正の約3倍でした・・・

次はピストンリングコンプレッサーを使ってシリンダーにピストンを挿入します。
ピストンとシリンダーにたっぷりオイルを塗り込んでリングの合口を合わせたらコンプレッサーをしっかりと締め込みます。
コンロッド大端部にはシリンダーとクランクピン保護の為の紙ウエスを巻き付けました。


位置を合わせたらハンマーの柄でガシガシ叩いて入れて行きます。
躊躇せず叩いて行った方がいい感じに入って行きました。


無事にピストンが入ったら紙ウエスを外してコンロッドベアリングのクリアランス測定をしました。



だいたい0.045mmくらいでいいくらいでしょう。

測定OKだったのでコンロッドキャップを30N/mで仮締めして


塑性域締付け90度で本締めします。


ちゃんとマーキングして締めました。


オイルポンプとリテーナーも取り付けました。




あとはオイルパンを貼り付ければ腰下完成です！