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ピニオンギヤ破損が発覚したLSDですが、他メーカーの製品を手配することにしました。

トミタク先生のYouTubeを見てOS技研のスーパーロックを使ってみたかったんですが、欠品中で納期が3～4か月かかるとのこと。
そんなに待っていられないので即納可能なATSのメタルLSDにしてみました。

注文後、数日で到着！


新品はワクワクしますね♪


1.5Wayとのことですが、1.1Wayくらいって感じですね。


クスコと比較するとフリクションプレートのサイズが全然違います。
これは期待できそう！


念のためイニシャルトルクを測定。
リングギヤを組み付けるともう少し上がると思いますが、この状態で14.8Kg・mぐらい。
イニシャル高いですね～


お次はサイドベアリングとスピードメーターギヤの組付け。


圧入用にインナーレースが欲しかったので車庫に転がっていたノーマルデフから取り外しました。


スピードメーターギヤをセットして、ベアリングを壊さないように考えながら圧入していきます。


続いてアウターレースの交換とベアリングのプリロード調整です。
ケースをヒートガンで温めながらアウターレースとシム・スペーサーを外します。






シムとスペーサーも新品に交換します。


ケースを温めながらアウターレースを叩き込みます。
アクスルケース側
こちら側はスペーサーなので厚みは固定です。


ミッションケース側
こちら側はシムになっているので厚み違いに入れ替えてプリロードを調整します。
まずは元通りの2.25㎜で組んでみます。


LSDはリングギヤを組み付けると蓋が締め付けられてケース寸法が変わってくるので、疑似的にボルトで締め付けておきます。


ベアリングにミッションオイルを塗ってデフを組み込みます。


アクスルケースとミッションケースを規定トルクの29.4N・mで締め付けます。


プリロード測定値は約0.5N・mでした。

新品ベアリング使用時の規定値が0.78～1.57N・mでプリロード不足なので、1サイズ厚いシムに入れ替えます。

2.25㎜→2.30㎜に入れ替えます。


再度組みなおして測定
今度は約1.0N・m程度になったので規格内に収まりました。


ようやくデフ交換が終わったのでミッションを組み立てていきます！