「◎念願のﾊﾟｰﾂ・ｱﾙﾐ装着＆ﾛｰﾀﾞｳﾝで、やっと本来の姿に！！」

皆さんこんばんは。

諸所の事情で足踏み状態が続き、ﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙ&Dﾗｰ対応車高で我慢していた我がｽﾃｯﾌﾟ。
密かに製作中だったﾊﾟｰﾂが完成し、休みを待って装着して再ｾｯﾃｨﾝｸﾞ！やっと本来の形に戻りました～！ﾅｶﾞｶｯﾀ…。

前日朝方まで仕事で疲れが溜まってるなかでの作業はｷﾂかったですが、ずっと溜まってたﾓﾉを爆発？させて、今まで出来なかった事を一気にやりました！

※作業は、ﾒｲﾝが6月6～7日で、調整は9日＆15日で、画像は15日に車高＆ﾄｰ再調整後の最新画像です。…ﾒｯﾁｬﾌﾞﾚてますが。(^_^;)
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○結局起きれたのは昼で、ｼｬﾜｰやら飯やらを済まして準備出来たのは午後1時頃。汗
まずは、倉庫部屋？に眠っていた大物の処分。
以前乗っていたｸｵﾘｽの右Fﾛｱｱｰﾑ＋ﾊﾌﾞ＆ﾌﾞﾚｰｷ一式やﾘｱｼｮｯｸ等や、(PW化ｷｯﾄとして加工済みﾊｰﾈｽごと出品する予定→断念し、)半分ﾊﾞﾗｼ済みだったｶﾛｰﾗﾜｺﾞﾝのﾄﾞｱ4枚を完全に鉄部分だけにして車の後部ｼｰﾄに積載、往復50分掛けて処分しに行った。(※車高を落とすと鉄くず屋に入れなくなるので、その前に処分したかった。)

総重量が70kgもあったらしく、880円で売れた。(※本当は鉄ﾊﾞﾌﾞﾙの時に持ってく予定だったのでちょっと微妙･･･。)
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○家に速攻で戻り、荷降ろし？した愛車に「じっくり手間を掛けて組み替えたﾎｲｰﾙ」と、入手済みだった「今までと違うｻｲｽﾞのNS-2」を積み込む。

予約を入れていたｼｮｯﾌﾟに3時半前に搬入、ﾎｲｰﾙの配置と組み合わせ/空気圧を指定して預け、その間に「金物屋さん」に注文していた「11mmの三角ﾄﾞﾘﾙ」を引き取りに行きつつ、次に手に入れる工具やﾊﾟｰﾂの下調べ。

4時15分位に電話が入り、ｼｮｯﾌﾟのにいちゃんと談笑しつつ、組んだばかりのﾎｲｰﾙｾｯﾄを積み込んだ。
自分で前後共0.5J(約1.25cm)広げ、F8J+50/R8.5J+18からF8.5+43＆R9J+25に変身したﾎｲｰﾙに、40→35にﾊｲﾄﾀﾞｳﾝしたNS-2がいい感じの引っ張り具合で入っていて思わず「ﾆﾔﾘ」。

…帰ったら夕方5時近いが、今から頑張って作業するぜ！
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○ほぼ出来てたｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞだったが、前側の追加穴の拡大と、その取り付け部の加工がまだだった。

ﾎｲｰﾙを組んでもらってる間に引き取りに行った11mmの三角ﾄﾞﾘﾙで速攻で穴を広げ、仮止め時にﾏｰｷﾝｸﾞしたﾊﾞﾝﾊﾟｰ裏の固定位置に3種類のﾄﾞﾘﾙを使い分けて13mmの穴を開けた。

同時に、ｴｷﾊﾟｲ破損の原因になる「ﾏﾌﾗｰ前のﾃﾞｯﾊﾟﾘ」をｻﾝﾀﾞｰでｶｯﾄ！根元も「ﾏﾌﾗｰﾊﾟﾃ」でしっかり埋めて微妙な排気漏れも無くした。＾＾
(出っ張りは完全にｶｯﾄしたかったが、左側からだとｻﾝﾀﾞｰの向きの関係でｺﾚが限界だった!)
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○その後車を移動して「M10ﾎﾞﾙﾄ用のﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞﾅｯﾄ」を取り付け、念願の自作ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞを取り付けた！

本体は2mm厚ｽﾃﾝの一枚物で強度は十分！(鉄板の予定がK君がｽﾃﾝﾚｽ板を用意してくれてた！ﾏｼﾞで嬉しかった！)

拘った取付部分は前はﾊﾞﾝﾊﾟｰ内の横ﾊﾞｰに直付け/後ろはｻｽｱｰﾑの補強ﾒﾝﾊﾞｰ(ﾌﾞﾚｰｽ)に鉄の平板でｵﾌｾｯﾄし、奥に逃がしたM10ﾎﾞﾙﾄでｶﾞｯﾁﾘ止めた。　衝撃は斜めに流して逃がす設計？なので、ｷｬｯﾂｱｲやﾏﾝﾎｰﾙと喧嘩しても上手くかわしてくれるﾊｽﾞ♪

ｽﾃﾝ使用＆取付強度最重視でﾎﾞﾙﾄが大きめなのでちょっと「4駆っぽい」が、そんな所も気に入っている。＾＾　同じく強度重視でｵｲﾙﾄﾞﾚﾝ穴は敢えて開けてないので何かが引っ掛かって破損する事は無いだろう。
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○その後、ﾌﾛﾝﾄ左右の車高ﾀﾞｳﾝ＆ﾄｰ調整と、ﾘｱ左側の車高調整・ﾎｲｰﾙ装着までやった時点でその日は日没終了。

…次の朝ﾒｯﾁｬ早起きし、明るくなった朝の4時半から作業！残りの右ﾘｱの車高調整＆ﾎｲｰﾙ交換で、半年振りに本来の形に！
ｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞ装着&ﾏﾌﾗｰ前の出っ張りcutで一番の心配が無くなり、組み替えたﾎｲｰﾙに合わせ、前55mm/後ろ40mm(実質60mm)、今までよりﾛｰﾀﾞｳﾝ！

詰めが甘い状態だが、前後共ﾎｲｰﾙがﾌｪﾝﾀﾞｰﾂﾗ！何より今回の最大の目標だった、ﾌﾛﾝﾄﾘﾑも「太く」＆「ﾘﾑﾂﾗ」が実現出来たのが嬉しい！
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○ｻｲﾄﾞから。
まだ余裕を持たせたﾛｰﾀﾞｳﾝだが、ﾀｲﾔが薄くなったお陰で以外に低い。＾＾
(※ﾀｲﾔは、前回と同銘柄/同じ幅(前後異ｻｲｽﾞ!)だが、外径に拘って40から35に変更したのだ！)

…この画像だと、以前と殆ど変わってない気がする笑が、小径化＆ﾎｲｰﾙﾜｲﾄﾞ化での引っ張り度ｱｯﾌﾟでｲﾝﾅｰのどこにも当たらず、ﾀｲﾔの被り度が少ないまま自然な感じでｺｺ迄下がったのがｲｲ感じ。(＾＾)v
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○次の休みに車高再調整後、ｵﾌﾟティとの2ｼｮｯﾄ。

自然に下がってきた?ﾘｱに合わせ、ﾌﾛﾝﾄを2度調整し、前回より更に15mmほどﾀﾞｳﾝ。
前後のﾀｲﾔ～ﾌｪﾝﾀﾞｰ間の隙間の差も少なくなり、自分好みの「ちょい前下がり」になってﾊﾞﾗﾝｽが良くなった。＾＾
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○↑一番新しい写真がｺﾚ。

前を4mm/ﾘｱを2～3mm(実質3～5mm)更にﾛｰﾀﾞｳﾝしてﾊﾞﾗﾝｽを取り、前のﾀｲﾛｯﾄﾞを3分の1回転、ﾘｱを4分の3回転伸ばしてﾄｰを再調整。

「輪止め」に引っ掛かる様になってたﾏﾌﾗｰ出口を、みん友さんに教えてもらった方法を試したら、2cm近く上がって、とても良い感じになった！(「神GAGA」さん、有難うございました！＾＾）
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○↑ﾌﾛﾝﾄから。

ﾌﾛﾝﾄは最初より2cm近く、ﾘｱは自然落ち分？を含めると10mmくらい落ちて理想的な落ち具合に！(地面～ﾌｪﾝﾀﾞｰトップ間は、前後共約580mm！)
※この位置だと大して低くは見えないが、離れて見ると「ｻﾑﾈｲﾙ画像」と同じに見えるので、実際それなりに低いみたい。＾＾

ﾎｲｰﾙの組替はﾒｯﾁｬ大変だったが、前後共0.5Jのﾜｲﾄﾞ化でﾌﾛﾝﾄﾘﾑが12mm程深くなり、引っ張り＆ﾂﾗ具合も良くなったのでやって良かった！
小径化＆ﾎｲｰﾙﾜｲﾄﾞ化で気になってたｲﾝﾅｰとの干渉音もほぼ無くなり、乗ってて当るのはｱﾝﾀﾞｰｶﾞｰﾄﾞくらいで以前より非常に乗りやすくなったのも◎！！


…今回、見えない所でお金を掛け過ぎたので当分弄りは出来なくなります涙が、乗ってて気分良いし、狙っていた形になったので、とても満足です！！

…で結ぶつもりでしたが、左車高調からの異音(多分原因は付属ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの破損)が大きくなり、ｺｺだけは早急にﾊﾟｰﾂ交換の予定です。
(ﾗﾙｸﾞｽにも補修ﾊﾟｰﾂが出てて良かった。＾＾　←HP見たら、以外に安く殆どのﾊﾟｰﾂが手に入るのにﾋﾞｯｸﾘ！)