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「車のナンバープレートの表示に係る新基準」の適用が、いよいよ10月１日から始まります。

…本来は４月１日からの予定でしたが、新型コロナウイルスの感染拡大により、国内の自動車購入需要が停滞したこと…という建前で、更に半年猶予されてたのですが、いよいよ10月1日から正式に適用が始まります。

(実際は別の理由らしいですが、あくまで噂なので、ココで出すのは控えます。)

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ナンバーに付いては、昔は見やすい位置に確実に取り付ける程度だった規定が、2016年4月1日から表示義務が明確化され「カバー/回転/被覆/折り曲げ」が禁止されました。

…が、今回は更にナンバーの傾きの角度やナンバーフレームの形状やサイズ・ボルトカバーまで細かく規定されています。

(投稿出来る最大サイズで画像を入れていますので、文字が見にくい時は画像をクリックして拡大して見て下さい。)

傾きだけみても、

フロントナンバーの角度は、上下は上向き10度～下向き10度の範囲内、

リアは、上向き45度～下向き5度の範囲内、(※ナンバーの上端が地上1.2m以下の場合のみ・それ以上だと別規定。)

左右の向きは、前後共　左向き10度～左右向き0度の範囲内…となってます。

(左向きは10度まで良くて右向きは0度以上はダメ、と言うのは、誤差を考えない役人の仕事っぽいというか、全く理解出来ないですが…。)

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フレームも数値が厳しく、市販のデコトラ用ナンバーフレームはナンバーが奥に入ってないとカッコ良く見えない為、奥行きの点で難しい内容になりました。

(フレームしか書かれてないので、ボディやバンパーに埋め込む感じのは別なんだと思いますが。)

自分が持っているアングルナンバーフレームは、角度が7㎜・ナンバーからの高さが5mm・最厚部の厚みが29mmなので全て規定内＝合法なのですが、上部の厚みが6㎜以下をナンバーからの高さだと知らないオマ○リから文句言われる可能性はあります。

(※3の但し書きを見なければ、単純にフレーム上部の厚みとも読めるので。)

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角度に付いては、フロント10度までは厳しいですが、リアは結構余裕を持たせてくれた規定だと感じます。

(多分、低床トラック等、バンパーとテールのスペースが少ない車に配慮してるんだと思います。)

※45度なんて実際は違ってても、一般の人から見ると「ナンバー見えない」感覚だと思うので、規定の範囲内だと言ってやり過ぎると更に厳しくなる可能性もあります。

ナンバー傾け派の方は程々にしておきましょう！

 

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…などと長々書きましたが、実はこの規定が適用されるのは2021年10月１日以降に初めて登録・検査・使用の届け出がある自動車…となっていて、「2021年9月30日以前に登録・検査・使用の届け出がある自動車に付いては、自動車の運行中番号が判読できる云々<短く書くと旧規定を適用>」と但し書きがあります。

なので、それ以前の登録車を「継続使用の場合は、車検や名義変更等をしない限り適用外」と理解しましたが、新規登録車のみ適用なのかもしれません。

でも警○というのは、法律を自分の都合の良い風に解釈する組織なので、新規定が適用になったその月は、そんなの関係ねーとばかり厳しく取り締まるでしょうね！

(規定の数値だけ頭に入れて、適用年式なんて考えない人達ですから。)

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経験上、新規定適用の月はノルマ課せられる→向こうは切符切るのが前提=聞く耳持たないので、正論や道理は殆ど通用しませんから！

※記事の内容は私の主観が入っています。

もし間違い等ありましたら、お知らせください。訂正させて頂きます。

　

◇約１か月間世話になった、代車(レンタカー)のカローラ フィールダーとの付き合いもあと少し。

そこで、フィールダー君の紹介を兼ねて今まで乗って感じた事を簡潔に書いてみました。^^

 

◇以前乗っていた100系カローラワゴンと比べ大きくなり、内外共にスポーティなデザインで若々しい車になってましたが、それでも5ナンバーサイズで抑えられ、フロントが斜めに絞られた車体は相変わらず乗り易く、日頃の足には最高の車でしたね！

(ただ、Fバンパーやリップ部分がかなり出ているので、ノーマルなら問題無くても、ローダウンすると段差の上り下りがキツイかな？とは思いました。)

◇リアもトヨタ車だとすぐに分かるシャープなデザインで、前の型のような野暮ったさは全くなし。

…好みは分かれると思いますが、今のトヨタ顔＆テールを上手く取り入れたデザインだなと感じました。

 

◇前席です。

グレードは低い方だと思いますが、バケットシートのような深めのサイドサポート付きシートと、ブラック内装にシルバー加飾で中々スポーティな雰囲気になっていて、いい気分で運転出来る運転席でした。^^　(一時停止など、すぐ発進したい時に止まるアイドリングストップとCVTの感覚は最後まで慣れませんでしたが、発進加速はもっさり感が無くていい感じでした。)

プラスチック丸出しのソフトバッドが無い内装は質感に欠けますが、操作性に優れるスポーティでシンプルなデザインは秀逸で、使いやすい位置にあるナビや空調ダイヤル・旧車の送風ダクトをオマージュした形の両サイドの送風口など、見た目も使い勝手も非常に良かったです。

(シフト操作もやりやすかったのですが、モノトーンの液晶式シフト表示が見えにくいのと、今時の車なので水温計が無くチェックランプのみなのが気になった所かな…。)

 

◇リア席を前に倒して、後ろから見た所。

この車の最大の魅力は、コンパクトカーでは真似出来ないこの広大な荷室スペースです！

普段は大人5人乗りワゴンとして使え、いざとなれば広い荷室のバンに変身する、この使い勝手の良さが魅力でした！！

( ステップワゴンやクラウン乗る前は、屋根の低いステーションワゴンを乗り継いでいたのを思い出しました。^^)

◇…今のトヨタ顔のモデルはまだ高い/この前の型はデザインが好みじゃないので、「カローラワゴン」は選択肢に残りませんでしたが、楽しく運転出来て、いざと言う時は荷物もたっぷり積める車が欲しい方には、いい相棒になれる車だと思います。

フィールダー君、一か月間、付き合ってくれてありがとう！！

「クラウンの冬支度」

◇水道水や吹く風が日に日に冷たくなり、朝の冷え込みが気になる時期になったので、バッテリーのメンテとラジエター液の点検&補充、スタッドレスタイヤの点検&ホイールへの装着など、を行いました。

◇バッテリーは外して持ち帰り、部屋で再点検。
…このバッテリーは電解液量がレベル内だと、外からほぼ見えない構造なのでキャップを外して確認しました。
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◇液が減ってるのは分かっていたので、事前に用意していた強化型バッテリー補充液(画像左側)で電解液量を調整後、オート充電器でフル充電→満充電後に「電撃丸」を添加して、取り付けしました。^^
…バッテリー液はロアレベル少し切るくらいまで減っていたし、満充電とは遠い状態だったので、寒くなる前にメンテしといて良かったです。^^
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◇これは、バッテリーを元通り装着した所。

セルを回すといつもの半分くらいのクランキングでエンジンが始動し、試運転では出足が何時もより良くなった感じがして喜んでました！…が、その後、普通の補充液でまだ足りない分を補充し、サルフェーション撤去&予防に電撃丸(同・右側)を投入した2日後にまた乗ったら、何故か元の状態に戻ってました。汗

…単なるプラシーボ効果だったのか？…それとも強化液が薄くなったor電撃丸が溶けて混じったせい？？…なんか納得行きませんが、バッテリー上がりの予防は出来たので良しとします。
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◇ラジエターキャップを外して、添加剤を入れている所です。
ラジエター液はあまり減ってなかったので、ラジエター本体から添加剤分吸い出し→復活型添加剤を投入し、吸い出した冷却水は、減っていた分だけサブタンクに戻して、ラジエター周りのメンテは終了。
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◇画像は取り忘れてありませんが、冬タイヤのスタッドレスも、倉庫部屋から引っ張り出して再点検。

ホイールから外していたフロント用は、空きテッチンに手組みして2.2キロに調整、リアタイヤはエア圧を2.2に戻し、何時でも即装着出来る状態にしました。
次の日雪が降りそうな天候になったら、エア圧を2キロに下げて装着する予定です。


◇2020年は、この辺りは一度雪が舞っただけで、積雪は0で済みましたが、今冬は寒くなる&雪が多い予感がするんだよなあ…。


…本格的に寒くなると作業が辛くなりますので、皆さん、冬支度はお早めに！

Q1. 現在お使いのコート剤は何を使用していますか？(メーカー・製品名)
回答：リンレイ/超艶Gガード
Q2.CCウォーターゴールドを使用したことがありますか？
回答：ありません。 評判が良いので、是非使ってみたいです！

この記事は みんカラ：ユーザーインプレッション【CCウォーターゴールド】 について書いています。


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