全方向及第点以上のバランス型 - GSハイブリッド

マイカー

全方向及第点以上のバランス型

remix
レクサス / GSハイブリッド
300h“バージョンL”(CVT_2.5) (2015年)
- レビュー日：2026年9月14日
- 乗車人数：３人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 3

デザイン：4
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：3
燃費：3
価格：3

満足している点: 冠婚葬祭、旅行、買い物に行っても問題ない。
ボディサイズの割に扱いやすい。バックはCピラーが太く見づらいがリバース連動型ドアミラーやカメラがあるので問題ない。
切角もありUターンや鋭角な交差点も曲がりやすい。

後席に子供と嫁さんが乗るので、リアエアコン、電源、プライバシー確保の為のリアガラスサンシェード、リアサイドサンシェード、シートヒーター装備があるのは嬉しい。

フロントシートにベンチレーション機能あり、助手席はオットマン機能あり、運転席は18way調整可能。
今まで乗ってきた車はレカロLX,LSに変えてたが、レカロじゃなくても良いなと思える。

フロントシートのメモリー機能は便利
1,2人乗りのゆったり姿勢と3,4人乗る時用に記録しておけるのでボタンを押せば、すぐに対応出来る。

ハイブリッドモデルなので重量税軽減措置あり。
自動車税は13年超え割り増し無し
不満な点: ハイブリッドモデルにトランクスルーがない事。

1世代前なのでセンターディスプレイ画面が最新のより小さいのと画質が少し粗いと感じる。

後部座席の人からは見えるがリアモニターが欲しいとの事。

この世代のリモートタッチが使いづらい。

サイドのクリックボタンがプラスチックなのは良いが押した時の加減、質感が軽すぎ。他のところは質感が高いだけに目立つ。

買い物をして両手が塞がってる時にキックセンサーがあれば良いのになぁと毎回思う。

北米仕様化は前例が無い。
300hは北米市場では設定無し。450hは設定あり。輸入するとどれも部品が高い。
LED3眼ヘッドライトはカッコ良いが、北米市場ではほぼ流通してない。北米仕様化するなら単眼1択。

また先代190系に比べて、L10系は北米ではあまり受けも販売台数も良くなかったので、部品もあまり出回っていない模様…

ACC作動中、加速する時は割と踏み込んだ加速するのでもう少し穏やかに加速して欲しいのと上限値をあげて欲しかった。

ECOモードだとワンテンポ遅れる反応で少しかったるさを感じるがモード切り替えすれば大丈夫。

クラウンには設定されてるリアシートリクライニング機能が無い。

燃費はおとなしく走っても20km/L超えない
2.5Lクラス　HEV カムリ、ES300hの方が良い
総評: GSファミリーの中ではローパワーだが、必要にして十分な動力性能、同じセダンタイプの中でもISよりも広くLSよりも小さく、ESより価格帯が低く、カムリ、クラウンより内装質感は高く、レジェンドよりトランク容量があり小回りが効く、そこそこのの維持費、燃費、広すぎず狭すぎない室内空間、便利な快適装備がある。
トランク容量もそこそこなので旅行も出来る。
GS F,GS250,350,450hと比較すると尖った性能や特徴はなく不満も少しあるものの、どの項目も品質水準が高く万能選手で使いやすく維持もしやすいグレードだと思う。
もし気になる人がいたら検討してみてください。

デザイン: 4; 外装は好みが分かれる。自分は前期派、嫁さんは後期派で別れ、相談した結果、後期を購入。

前期の方が自然なデザインの顔で好み。

後期が発表された当時は薄目でデカいグリルだし好みではなかったが、時代の流れで、他の車の方がグリルは大きくなり、ヘッドライトは薄目になっていったせいもあり、今となってはこの後期のデザインが大人しめに見え、見慣れてきた。

洗車しやすいのは、ペースグレード、Ver.Lフィンタイプのグリルだが、カッコ良いのはFスポーツのメッシュタイプだと思う。

外装、内装共に質感が高い。内装はほぼソフトパッド。長年ホンダ車を触れてきたので、EGシビックを彷彿とさせる内装デザインとほどよく包み込む運転席が良いと感じる。
走行性能: 4; 見た目の割に素直で軽く動く印象

ノーマルモードでも十分な加速だがスポーツモードだとpivotのスロコン入れたようなアクセルレスポンスになる。パワーは上がった感じはしない。モード切り替えでバッテリーメーターがタコメーターに切り替わるのは好きな演出。

今まで乗ってきた車は80〜00年代の130ps,2.0L以下だった為、十分すぎると感じたパワー

今まで乗ってきた車が200psオーバーなどであれば300hより450hの方が不満が出ず良いと思う。
ちなみに450hだとリミッターカットできるらしい。
乗り心地: 4; 乗り心地は良いが、固めの部類に入ると思う。
固めも言われてたの知ってたので、タイヤサイズは、1サイズあげた245/45R18 Hankook S1 EVO。当たり前だけど大きな段差や連続する細かい段差は流石に揺れる。

後部座席は身長180cm男性が乗ると膝前拳1個半くらい。頭上は1個くらい。150cm 女性ならゆったり目に座れる。

乗り物酔いする嫁さんは酔わずに寝れると言ってるので、乗り心地は良いのだと思う。

チャイルドシートはトムスR129 回転式のものだと内装に擦れて当たるが、ドアを開けてから回転させると問題ない。
積載性: 3; 普段は左後ろにチャイルドシート、右後ろに嫁さんが乗っている。子供のおもちゃ、ティッシュなどは西松屋のシートオーガナイザーを使用して収納。

ハイブリッドモデルはトランクスルーは使えないので長物はルーフラックを使用するかお店で軽トラを借りるかの選択になる。

4人で2泊3日の旅行した時、4人分の荷物とお土産などは積めることができた。

海外旅行に使う中型スーツケースは2個積めることができたので、親戚や友人の空港送迎は問題なくこなせる。

自転車は、ガラス吸盤タイプやトランクラック、ヒッチメンバーなどを利用したサイクルラックを使用すれば積載可能。
燃費: 3; レギュラー仕様　平均15km/L位なので、前車JG1 N-ONEターボと同等の燃料費用。

バイパス半分　市街地半分　ECOモード
エアコンON 13から15km/L
エアコンOFF 14から17km/L
バイパスのみだとエアコンON/OFF 17から19km/L
高速80〜90ペース　18km/L
100ペース　17km/L

Ver.L サンルーフ付きで車重が重い事もあり、おもったより伸びません。
公式カタログにもサンルーフ付き車は通常モデルより燃費が落ちると表記されてます。
価格: 3; 乗り出し300万円以下　前期はお手頃になってきたが、後期はまだまだ高いと感じる。それでも新車価格の半分以下なのでお得といえばお得。
故障経験: 購入から半年。8000km走ったが故障は無し。

予防整備としては、今のところはプラグ交換のみ。