新型 WRX S4 GT-H EX試乗

エンジン：2.4L 水平対向4気筒 直噴ターボ“DIT”（FA24）


トランスミッション：スバルパフォーマンストランスミッション


最高出力：202kW（275PS）/5,600rpm　　最大トルク：375N・m（38.2kgf・m）/2,000-4,800rpm


車両重量：1,590kg（GT-H、GT-H EX）　　ボディカラーは、セラミックホワイト


　
パールホワイトの設定が無くなり、セラミックホワイトって、キラキラする物が入ってない純粋な白




マイレガは、だいぶ車高を下げてるせいもあるが、BH レガシィに比べ、アイポイントがかなり高い


アクセル、ブレーキ、スタアリングは、初めて乗っても違和感がなく扱えた！






車内は 新型 レヴォーグと あまり変わりないので割愛、アイドリングストップ機能が付いてたのが意外でした！








タイヤは、２４５/４０/１８、ヘキサゴン空力テクスチャーの効果も比べようが無いので感じられず・・・




ここの店舗の試乗コースは、長い登坂もあって距離も長い


新型WRXS4 を試乗した感想　S４試乗後に 同じ試乗 コースを BH レガシィでも走ってみた感想と合わせて！


新型 S4は 新型 レヴォーグに比べ 足が固め？　


今乗ってる、BH レガシィツーリングワゴンと乗り心地の差をほとんど感じなかった！


CVTなので、ミッションは滑らか、流石に アクセルを全開にするわけのも行かないので


試乗 コースを制限速度+アルファ―ぐらいで走ったけど、速さや、加速感などあまり感じなかった！


ぶっちゃけ、今乗ってる BH レガシィと乗り心地、走り共に違いはあまり感じられず・・・



設定で エンジン出力の切り替え出来るのかもしれませんが マイレガ BH も パワーモードがあるのですよ！



相変わらず参考にならない試乗記




試乗前に 店内から見た この角度の 新型 S4 が カッコ良かった！







数年前 旧 WRX S４の 後期モデルに試乗した時も 今回と同じ印象でした！


レヴォーグに比べ、S4の足回りは固めの傾向がありますね






以前 新型 レヴォーグに試乗した時は、乗り心地の良さを感じたけど、S４は、マイレガと あまり違いを感じない







よほど荒れた道路でなければ、いまの BHと乗り心地の違いを感じないかもぁ







街乗りだと、エンジン性能の違いも感じられず・・・　　新型 WRX S４のエンジンは意外とマイルド














新型 S４試乗した直後に BHで 試乗 コースを走ったけど ほぼ直線 コースで 余計に違いを感じなかったなぁ




S４の試乗中、隣に乗った 営業マンに、車の乗り替え予定は？って聞かれて、今乗ってる レガシィの


エンジンが壊れれば乗り換えを考えると言葉を濁す





まだまだ、BH レガシィツーリングワゴンで頑張ります