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24400キロで2回目の車検をいつものDで受けました。
車検ステッカーの貼る位置が変更されたのですが目障りです。
また、車検証も小さくなってますが、コレがまた中途半端ですね～(下にあるのがA4用紙で旧車検証のサイズです。)

1年ごとの点検（前回の車検・15600キロ、昨年の1年点検・20800キロ)で、オイルとエレメントを交換しているので、今回もオイルとエレメント交換を実施。
これまでのオイル交換は購入時のおまけやフリーウエイに組み込まれていたので、今回はじめて自前で交換したが、目から火が出たぁ～(38000円)。
また、ブレーキオイル交換も前回の車検同様に実施したが、ブレーキパッドの交換は行いませんでした。
いっぽう、バッテリーはまだ使えそうなので、交換は見送り、その他の消耗品(エアフィルター、エアコンフィルター、ワイパーラバー)はDIYで実施することにして、車検時には実施しませんでした。
その代わり、青空駐車なのに洗車もサボっているため、雨染みも激しいので、ボディコート（ミラーフィニッシュスーパー・親水性コーティング）を再施工しました(これも高～い)。

やっぱり、輸入車はお財布に厳しいねぇ・・・・

その他のえ～さんへの取り付け記録は下記のリンクから
え～さんへの取り付け記録(移設編)
え～さんへの取り付け記録(電装品)
え～さんへの取り付け記録(グッズ)

友人の車のロービームはHIDなのに暗い感じがします。レンズが曇っているうえに、バーナーの劣化が疑われるが、明るくする目的で今回はLED化を試してみた。
最近のLEDは明るくて、かつ、バラストやイグナイターはそのままで純正HIDでもポン付けで交換できるというものがあり、今回は2年保証がついている‎REPTICO製(？)をAMAZ○Nのタイムセールで購入した。

バルブ自体(右)は全体的にちょっと大きく、冷却用の羽がバルブの後ろではなく中央に着いている。この部分がHIDバーナー(左)に比べて太いので、バルブを挿すことができるか不安だったが問題なく取り付けできた。
光源の位置ははほぼ同じ。
実際の点灯では、純正HID(左)に比べて、LED(右)は拡がって照射している感じ。イメージ的には明るくなっているように思うが、機器で測定しても明るくなっているかはわからない。
なお、友人の車はプロジェクタータイプ(D2S)です。
バルブ交換だけで良いのは非常に楽ちんです。

ダムカードを求めて隠岐の島に行ってきました。

隠岐の島へは伊丹空港から飛行機を使ったのですが、
この飛行機がエンブラエルE170という小さいジェット機で一度乗ってみたかったので、ちょうど良かったです。
また、隠岐の島は4つの島からなっていて、ダムカードをいただける島はそのうちの二つです。その島と島の移動にジェットフォイルを使いました。
このジェットフォイルはボーイング929というボーイング製(川崎重工がライセンス製造)の水中翼船で、隠岐の島以外にも佐渡や伊豆、五島列島で活躍しています。この船にも一度乗ってみたかったので、ちょうど良かったです。

ちなみに、これまでの「ダムカードを求めて離島へ行ってきました。」を振り返っておきます。

第1弾！　佐渡島（2012年10月）

佐渡島へは新潟より佐渡汽船のフェリーおけさ丸を利用。
小学生以来久しぶりのフェリー利用でちょっと興奮しました。

第2弾！　小豆島（2014年4月)

小豆島へは神戸港よりジャンボフェリーを利用。
明石海峡大橋をくぐる時はちょっと興奮しました。
その後、小豆島のダムカード配布箇所が増えたので、また行かないといけません。

第3弾！　見島（2017年4月）

見島へは山口県の萩港から、萩海運のおにようずという高速船で渡りました。
車を搬送することもできたのですが、
ダムが港より距離的にも時間的にも十分徒歩でいけるので、
港に車を置いて行きました。
ちょっと海が荒れてましたので、高速船が波にぶつかってドッカンドッカン言うのでちょっと興奮しました。

第4弾！　宮古島（2019年11月）

宮古島へは羽田空港からの直行便を利用。楽ちんでした。
島内はレンタカーで回りました。
地下ダムという珍しいダムなんですが、地下にあるので全体を見ることができないのが残念でした。
生まれて初めての沖縄県訪問でちょっと興奮しました。
周辺の島同士は橋でつながっていて、美しかったです。

え～さんのバッテリーチェックのために購入したバッテリー診断機でキャンバス2の納車後1年目のデータ取得を目的に、チェックしてみた。

CCA値：344A、正常
キャンバス2にはパナソニックのM-42(42B20)が標準搭載されていた。診断機の設定(JIS)に該当のバッテリーがなく互換バッテリの42B19を設定。
標準バッテリーのCCAの規格値は調べてもわからなかったが、大きく見積もって420としても十分な能力を持っていると予想。

エンジン始動電圧：10.09V、正常

充電電圧：13.88V、正常

え～さんには週に1回、乗るか乗らないか、乗ったとしてもチョイノリというシビアコンディションでの使用が主となっています。
おそらくバッテリーへの負担も大きいと思われ、コレまでの車でもバッテリーをあげてしまうということを経験しています。なので、バッテリーに負担のかかるアイドリングストップを無効化したり、バッテリー上がりに備えてジャンプ機能付きのバッテリーや充電器を用意したりしています。

もうすぐ実施する車検時にバッテリーの交換の必要があるかどうか確認するために、A3のバッテリーの性能チェックを紹介しているYouTubeを参考に、バッテリーの性能チェックを行いました。


YouTubeで使っていたバッテリーチェッカーと同じ物をたまっていたポイントで入手しました。
専用ケースは要らないので、もう少し安くしてくれるとうれしい。


ケーブルをバッテリーにつなぎ、え～さんに搭載されている純正バッテリーの表示を見ながら必要な項目を入力するとすぐにCCA値が測定されます。


CCA値は538Aで、総合評価はOK（緑ランプ）なので、まだバッテリー交換しなくて良さそうです。
ちなみに初期値は700Aなので、約77％です。
また、1時間くらいしてから再測定した時もCCA値は542A、総合評価はOK（緑ランプ）でした。

2024年4月7日追記

エンジン始動時の電圧は9.72Vで正常（緑ランプ）
充電電圧は14.69Vで正常（緑ランプ）
でした。

2024年4月11日追記

昔、購入した充電器を用いて24時間充電したところ、
CCAが578Aとなりました。約83％とちょっぴり回復しました。
80％を超えてるとひとまず安心です。

その他のえ～さんへの取り付け記録は下記のリンクから
え～さんへの取り付け記録(移設編)
え～さんへの取り付け記録(電装品)
え～さんへの取り付け記録(グッズ)