PIVOT 3-Drive スロットルコントローラー

　 pivot製スロットルコントローラー　3-Driveです。
　アクセルワイヤーでスロットルバルブをコントロールせず、アクセルの踏み込み量をセンサーが読み取りモーターでバルブをコントロールするドライブbyワイヤー(DBW))が最近増えています。
　DBWは無駄な踏み込みやポンピングロスを減らし燃費を向上させたり、アクセルを踏んだときパワーが出ているように感じさえるためバルブをを多めにあけるなど、車側がコントロールするようになって来ました。
　レガシィなどはSI-DRIVEとして意図的にエコ・ノーマル・パワーと変更することができます。（レガシィはシフトやスロットルを含めた総合的な仕様変更 らしい）
　ストリームでもスロットルコントローラーをつけることにより、より燃費を稼ぐようにしたり、スポーツ走行ではレスポンスを良くしたりさせます。
　3-Driveは、スポーツ7段階　エコ5段階から選べ　瞬時にスポーツ　ノーマル　エコに切り替えられます。

アクセルコントローラー(アクセルペダル)からコネクターを外します。

専用配線を割り込ませます。

走り高跳びの背面跳びのように背中をフロアーに付け作業をすることになりますので、かなりキツイ姿勢です。

アクセルコントローラー自体は、外さなくても作業できます。

車両診断コネクターから電源を取ります。

アクセサリーからとると、以前走行したときの設定がエンジンを切ることにノーマル状態に戻ります。

操作しやすく　見やすいところに貼り付けます

PIVOT製のスロットルコントローラーは、他のコントローラーにはないアクセル開度を表示できるのも、エコには役に立ちます。
　インプレッションはSP１～３は、純正より元気に走れます。SP5以上はレスポンスがよすぎる感じがします。SP7ではちょっと踏んだだけでも一気に加速しますので、街乗りでは危ないです。
　ECO1～2は純正より進みません。ECO3～4は、本当に進まなくなります。信号待ちでおいてかれる感じがします。ECO5は、まったく進みません。スピードを出したいときに出せないので逆に危ないです。
　基本的に普段ECO3で燃費走行　坂道や追越などでノーマル　峠でSP4程度で切り替えていけば、シチュエーションで使い分けができます。
　しかもRSZのパドルシフト+CVTで峠を疾走すると、やばいくらい楽しいです。