Ｓ-さるのブログ一覧

仕様変更前に各部チェックを・・・

プラグの確認、機械は正直です（笑）
A/F10台で合わせていた時は、真っ黒だったり・・・
ヘッドに異常があった際は、3本の焼け色が揃わなかったり・・・

セッティングが気分良く決まったら、こんな感じになりました。


折角ブースト1.5Kでのセッティングがほぼ完成したというのに仕様変更。
落ち着けないというか、気になったら試さないと気が済まない性分らしいwww

仕様変更と同時にオイルクーラーの配管を作り直したのですが・・・・

以前、ステンメッシュタイプだと曲げが少々きつかったので1本だけ交換。
その後、問題も出ていないようなので、全部作り直しました。

配管交換後、ちょっとだけサーキット走行したので再度漏れの確認。

ん？　一番熱くなるホースの根元にだけ何か不思議な物が付着してる？？
オイルかと思ったのですが、何かのボンドが溶け出した様にも見える・・・

オイル漏れではないので、今暫く様子見かな。

仕様変更などがあり純正ホースが使えない為、シリコンホースを採用した訳ですが・・・

クーラントラインにクリアタイプのホースを使うとエアー抜き時に確認が出来てかなり便利。
以前ちょっとトラブルが続いた時も、エンジン停止後にあるライン上はクーラントが無くなるので
初期発見も出来たしwww

多発したブチブチ切れたり裂ける事もないのでクリアタイプ良い感じ。

SARD製を使い続けていた訳ですが、今回サイズがなかったのでAUTOSTAFF製を購入。
こちらのホース肉厚でかなり丈夫な印象。
特に良いのが肉厚なおかげで純正のクリップが使えた事。
柔らかいのでちょっと心配ですが、ネジを締めるようなホースバンドを使わずに済めば
ホースバンド分安く済むしね。
あとは使い続けてみて耐用年数がどの程度って事かな・・・

今更感はタップリですが問題は出尽くした雰囲気だし、対策も上手く行ってそうなので再度セッティングを・・・

今回からブーストは1.5ｋでセット。
MAPの狭さはどうしよもないですが、ブースト1.4ｋ超えた辺りからA/Fのズレという問題も大きくなってきた・・・



３速と５速では、フルブーストの全開高負荷で走行時間が長くなると変わってきてしまう。
その差　約１！
これを大きいととるか、大した事が無いと考えるのか・・・

３速で合わせれば５速は濃くて吹け上がりが悪い
５速で合わせると３速フル加速時はちょっと怖い位

って事で、４速で合わせて様子見。
どっちつかずな感じで少々気に入らなく、そこから再度調整・・・

しかし、こう暑いと高回転高負荷ではノック出まくりで渋々遅角
まともなセッティングとは言い難く、涼しくなってきたら再調整と言う事で取り敢えず終了。
タービンの余力はタップリありそうなので、もうちょっとブーストも上げたいしね(^o^)


最高速アタックする訳ではないから５速の方はある程度妥協できるけど、本コースのあの長いストレートで吹け上がりが悪いのはタイムに影響しそうだ・・・
ショートサーキット用と本コース用で２種類のデータ作っておこうかなwww

シェイクダウンはマイナートラブルを出し切る所と解っていたはずなのに・・・

終わった事は仕方がない、次なるステップへ（笑）



締めたネジは緩む！
希に焼き付いて緩まないとかって場合もあるが・・・

何となく気になったのでポンチで潰したけど、潰し方が甘く緩んでしまった。

キッチリ潰したとしても遠出した時などの出先で緩んで貰っても困る。
高温に曝されているのでネジロック剤ではちょっと心配。
だったら、こうしてやる！って感じで溶接しちゃいましたwwww

さて、このまま使用を続けると熱によるストレスは何処にかかるのかな？？？
問題なく使い続けられればいいのだけれど・・・