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強化エンジンマウント加工・・・

色々実験してたどり着いたのが、これかなぁ～。


２液性の強化剤　：　しばらく使っていたら剥離した
ホームセンターのシリコンコーキングやウレタンコーキング　：　硬化に時間がかかるのと硬度がいまいち


剥がれにくく、スグに固まり、硬度もそれなりにあり、プライマーもセットで付いてくる。
少々高く感じるかもしれないけど、AZ-1　２台分と　K6A車両１台分できるので結果割安かな？

もたもたしてると塗ってるそばから表面が硬化してくるので手際良く詰め込んで完成と
色々作業中なので放置期間は十分！(笑)

フューエルレギュレーターパイプの製作の続き・・・

結局、両サイドはタップを切ることにしたので、こんな感じで固定して加工。













プレッシャーレギュレーターの位置と、どうやって繋げるかが決まらない　(>_<)

５速だけなら車載状態で交換可能・・・

頻繁に交換するのは大して手間じゃないけど、ガスケット掃除が嫌い。
なので、楽をする為に面倒な事をしてますｗｗｗ

ガスケットシートから切り出し。
モンキーのクランクケースも同じガスケットで問題ないから大丈夫でしょう！
的な簡単な考えから製作。

これ１枚切りだすのとガスケット掃除、さして作業時間が変わらなかったよ　orz

２回は交換しないとダメって事？　ｗｗｗ

王道を行くのも良いけど、どうせなら回り道も楽しみたい・・・

チューニング？？
ノーマル状態から変更するという事は、メーカーが大金を掛けてテストし保証していてくれたものをやめるという事。
たまには不具合もあるかもしれないけど、チョイスしたのは自分なので失敗をも糧にして進みます。

って事で、懲りずにまたまたミッション交換(笑)
オイルもヘタらない内にすげ替えとは・・・
ファイナルだけ交換できるならこんな面倒しなくて済むのに。　orz







手持ちの５速だけで４種類。
今度は何を使おうかな・・・　<(｀^´)>

水冷オイルクーラーを何とかして付けたいのでオイルパン加工を・・・

いろいろ仮当てしてみて、元々の配管は撤去。
純正タービンでもこの位置で問題なさそうだし、蓋して別のトラブルが出るのもね。

元々の位置より若干低くなってしまったのは、なんとなく気になるが・・・
穴塞ぎ用に当て板を作ってから溶接。









溶接後、スパッタと余計な部分を削り取った後、メタルロックを塗りつけ。
ピンホールからオイル噴き出し防止と補修パテ兼用で　(笑)


このあと薬剤で洗浄してから色塗りと。