『車高と動的アライメント』と言う独り言

最近考えるアライメントのつれづれ。。。








ロードスターのフロントは、車高が下がるとキャンバーは寝るし、トーは開きます。なのでアライメントがバッチリなら車高は左右で揃えるべきだと思います。

でも…
車って、刻々と車高が変わっていきますよね？


『えっ？勝手に車高なんて変わらないだろ！』だって？


いや…。変わるでしょ？
車に人が乗り込んだりしてバランスが崩れると。(^_^)
なので今まで私は、運転席に人を乗せてアライメントを合わせてました。

うん。
それが正しいと思ってたし、普通はそうだと思います。(^^;;


が、

最近では、乗車状態で車高を左右ピッタリに合わせると弊害も在るんじゃないかなぁ…。なんて思い始めました。
って言うのは、(特に)ブレーキングの時に 本当に左右のフロントタイヤに均等に荷重が掛けられているのか？って疑問。

そこで、結果が分かりやすい路面μの低い土砂降りの雨の日（台風の日とも言うw）を選んで走行テストを行って来ました。(^-^)/
(ちょっとした重心センサーも搭載してのハイテクテストですw）


って事でブレーキテスト開始！


すると、ブレーキング時の右側のキャンバーは…

【左側に比べて早めにキャンバーが寝る】→【左側に比べて接地面積が減る】→【先にブレーキロックする】



と言う様に何故だか？コーナーの侵入で安定させる事が出来にくい状態になりました。~(・・？））



運転手が乗り込んだ状態で、キッチリ左右の車高もアライメントも揃えたのにどうして？




それは多分 車両の【右半分】と【左半分】の重量差だと思うんですよねぇ。（重心の左右位置による左右ロール角の違い）
【重い物って一旦動き出すと、なかなか止まらないじゃ無いですか？】
＆
【高い位置に在る物って、少しでも動かすと大きく揺れるじゃ無いですか？】

多分ここら辺が関係してるんだと思うんだけど、ハッキリとした知識が無いので あくまでも、コレは自分の経験と想像の話です。f^_^;)




なので、結論は
重いモノは低く。

コレしか有りません( ´ ▽ ` )ﾉ

えぇ。『そんな極僅かな挙動がどれだけドライビングに影響するのか？』って自分でも思いますよ。(^^;;

でも、今回のTESTの様に雨の日にスポーツ走行をすれば効果はハッキリと現れると思いますし、何より出来る事に手を付けないのは気持ち悪くて仕方無いですから（笑）




まぁ、そんなこんなで足回りのリセッティングをして来週の舞洲で実走して来る予定です。(^-^)/