【対策とデータ解析】水温と油温の考察③

巷ではスイスポは兎に角、油温がキビシイと聞くけどホントの所はどうなのか？
前回のブログで、水温と油温が確認出来る様になったので、先ずは純正の状態をデータ取りしてみました。



先に水温が上がり、それを追う形で油温も上昇して行きます。
この時点で油温が水温に引っ張られているのが確認出来ましたね。

更に
アイドリングで水温と油温が安定した後、ボンネットを開けます。
3分後…

水温には変化が無いものの油温は4℃下がりました。



なるほど、やっぱりね。
エンジンルーム内の雰囲気は、水温より油温に繋がってるんだね。

と言うのも
前から気になってたんですよ
エキマニと純正オイルクーラーの位置関係を。


先ずは下の画像を見てもらいましょうか。


エキマニの真後ろに純正オイルクーラーの配管が通っているのが分りますか？
この配管内には、ラジエーター直後から分岐されたクーラントが流れてます。
そのクーラントを純正オイルクーラーへ送り、同時にエンジンオイルも冷してからクーラント配管へリターンするって仕組みです。



ただ…、
これじゃオイルを冷やすドコロか逆に暖めてる『ヒーター』にしか思えないですよね。f^^;
恐らくはエンジン始動直後の【オイル粘度調整の為】にわざと早く暖まる様にしてるんでしょう。※(低温だとオイルのフリクションが高く燃費の悪化に繋がる etc...）

確かに街乗りだとこの機能も役に立つんですが、スポーツ走行等で水温が高くなれば、それに釣られて不意に油温も上昇して仕舞います（＞＜）


って事は？

そう。オイルクーラー配管をエキマニの熱から守ってやれば良いハズ！！





そういう訳で、おもむろにエキマニ遮熱カバーを取り外します。って、上の画像の時点で既に外れてマスネ


んでもってサーモバンテージをエキマニの方に巻き巻き。
今回はテストも兼ねて触媒部とセンターパイプ部にもバンテージを巻きました♪
(バンテージ長は、触媒前のエキマニ部分だけだと4mも有れば十分)
巻いた後のエキマニの表面温度は

１５０℃前後。施工前は２００℃くらい有ったので、ここは随分下がりました。


でも、コレに安心して純正遮熱板を外したままは止めておいた方が良いですよ。

意外と効果ありますから♪(^^;;



さて…
これで本題の油温はどれだけ下がったのでしょうか。
その結果↓


結論は
通常走行で、マイナス2℃の効果。

施工前の通常走行している時の油温安定値が８２℃でしたが、これが８０℃になった訳です。
思ったより効果が薄くてガッカリでしたが シカタナイ コレデモイイカ…´д` ;


あと、少しだけ上のグラフを解析してみると
エンジン始動後から油温安定値８０℃までのグラフが若干緩やかになってますが、ローテンプサーモとは違い、その到達時間はほぼ変わらずでした。
(でも、確実に水温に引っ張られにくくはなってます)

ただ、水温が82℃を越えた辺りから改善前後で油温に開きが出てきてます。
今回のテストでは水温は９０℃までのデータしか取れませんでしたが、これが１００℃位まで上がった時では 差が広がり、もうチョット効果が期待出来るかも知れませんね。
でも、そのレポートは次回のモータースポーツ後に。(^^;;


今回は油温低下にしか目を向けて無かったんだけど、思いのほか吸気温度が下がってたので、 何だかとってもお得な感じデス♪（＾＾）/