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タイトル通りVFCⅡ（電動ファンコントローラー）が壊れました。（−＿−；）

購入からたった8カ月でしたが、使用始めからガチャガチャとリレー音がうるさかったので、『やっぱりこの程度のモノだったか…』と修理依頼もかけず部品取り外し。



一応、故障の原因を調べるためにバラしてみましたがやっぱり思ってた通り本体側のリレー。



コレで走行中はガチャガチャうるさく無くなったけど、ファンで水温を下げる手段が減っちゃったので『何とかしたいよぉ〜ドラえも〜ん』って事で自作電動ファンコントローラーの投下です。

もともと、電動ファンは自作で制御しようと思ってたから作業はサクサク( ´ ▽ ` )ﾉ


ZC32純正電動ファン（低速&高速側）は、珍しくプラス電源をキッカケに作動します。

なので
ファンモーターの低速・高速のプラス線を延長してバルクヘッドを通し室内へ引き込む。
そして、スイッチを挟んでプラス電源まで配線すれば動作します。


ですが！！


ファンを動かす大容量のプラス線をエンジンルームから室内へ引き込むのは出来ればやりたくないのよねぇ。

プラス線って、キチンと処理しないと被覆がめくれてショートしちゃうから容量の大きいそれを室内に引き込むのは ちょっとリスクが高い。
…だから、システムの間にリレーを挟んで小さい電力で動作するように制御を変えちゃいます。
※この時に使うリレーはVFCⅡを作動させる時に使ってた別売リレーを流用。

リレーから出たマイナス線を室内へ引き込んでから手動スイッチに接続。

その先を室内アースへ配線。

↑（これはVFCⅡ取り外しの時の写真なのでイメージ）

これで安全♪( ´ ▽ ` )ﾉ



【結論】
普段、街乗りするときは電動ファンの作動は純正制御で十分。（100度近くで作動し始めようが問題なし）
モータースポーツする時だけ任意にスイッチ１つで動いてくれれば良し。

結局、電動ファンコントローラーって要らないんデスヨネ。


そこそこの勉強代でしたが、また１つスイフトに詳しくなれて良かったッス( ´ ▽ ` )ﾉ

先日の舞洲での、うちのスイフト。公式タイムは52秒9。

このタイムは
ミシュランPS3を履いたもので、【基準タイム54秒】に対しての結果です。
Bestタイムは52秒80なので『更新はならず』ですが、52秒台でタイムを揃えて来れる様になってきたのはチョット嬉しい話っす。



さて
今回からデータロガー（カート用に買った物）をスイフトに搭載して走ってみましたが…、
やっぱり
運転が丸裸になりますね（笑）



フロントスプリングを潰した後に舵が入っているか？
はたまた、そのタイミングは理想に対して正確か？とか

そして
1番気にしていた、ステアリングの切ってる時間とタイヤ（走行）抵抗の関係が見られる様になったのは非常に有難い所。(^^)





ご存知の通り、FF車はフロントタイヤで舵取りと駆動をおこなってて

コーナーリング中にアクセルを、ガバッと開けたり。
ブレーキを踏み足したりするとタイヤが悲鳴を上げて曲がらなくなります。（アンダーステア）


なので対策としては…

何もしない事にしました。



いや、何もしなくてもってのは言い過ぎで、正解には無駄な抵抗を作らない様に意識。
誤解を恐れずに言えば、FF車は全ての駆動種で1番旋回に向いてるクルマ。



なので

コーナーリングのキッカケを作り終えたら、アクセルもブレーキも踏み足さないステアリングも切り足さない。

ただ旋回に専念。



って、意識したんだけどロガーが語るには『まだまだ出来てへんぞ！』だそうデス(^^;;
個人的には島渡り２の右コーナーのG安定感がよく出てて嬉しい↓

何でも分かっちゃうロガー解析って面白いですね。

前回の猛ドラは平日開催。今回はその前の通常開催から６ヶ月ぶりの舞洲スポーツ走行でした。
そんな感じだから設営方法も忘れかけてるんじゃないかと思ってたけど、そこはソレ♪（＾＾）



さて
今回のトピックスといえばロードスター。



参加者の中でも新型ロードスター勢が増えてきてるのが目に見えてわかります。←（これがまた早いんですよねぇ１５００ccとか関係ない）





あと個人的にハマったのがこのロードスター。↓

なんと千葉からお越しのこの車。
見た目はなんとなくスゴイ感じですが、乗ってみると。。。



実は乗り心地がいい。



しかも、かなりの次元で完成されたサスペンションで度肝を抜かれました。f＾＾；
もちろんタイムも出る
詳しいことを言うと、この車のノウハウをばらして仕舞いそうなので省略しますが、凄いのは走行中の荷重が意図しない変な所には絶対飛んでいかない事。

しかも、荷重移動の点がリアルタイムかつ明確にイメージ出来る。

↑ゲームとかで見る、こんな感じの移動する赤い荷重点




う〜ん。人もクルマも、見た目だけでは判断できないですねぇ♪

今日は朝からスイフトのエンジンオイル交換♪

まぁ、作業内容はそんな大したこと無いので同時に各部の増締めなんかもやっちゃいます。(・ω・)ノ



そんな訳で買い置きしていたモノタロウ製【オイル処理ボックス】を倉庫から出してきて使ってみたんですが…、
どうやら最近のものは仕様変がされてるみたいですね。



『以前の物』は
オイルの吸収材は、箱に布切れが敷き詰められてたのですが…

『今回のもの』は
フェルト？みたいな素材の物が箱の中に敷き詰められてました。


そして中のビニール袋は
以前と比べて1.5倍くらい分厚くなってて、破けにくくなってる。

破けにくくなったのはイイけど、袋の中の空気が抜け難くなったから、使用後は箱に収まりにくくもなってるのが難点でした。
それでも次つかう時は慣れてるから大丈夫だと思います(^^;;


吸収材のフェルト？は油をそんなに吸わないので勝手はよくないケド、安価の割に最低限の機能は果たすのでヨシとしよう。(￣▽￣)


まぁ、なにせ239円だからね。

実は去年の秋頃から計画していたレーシングカートチーム計画。
その最大の目標に掲げていたレースが、もうそろそろ近づいてきました。

それが10月30日に岡山国際サーキットで行われるMasters４stroke　４時間耐久レースです♪（＾＾）





このレースの凄い所は。。。

あの有名なGTカーや スーパー耐久マシンが、しのぎを削っている
あんなに広い国際サーキットを。。。

レンタルカートで走れるんですよ！(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o)))


↑アリンコみたいにウジャウジャ走ってます（笑）


もちろんライバルは強豪ぞろいでしょうが、私たちも１年間レース活動を通して成長してきてるハズなので精一杯ぶつかって行きますよ。
10月30日なんて まだ少し先の気もしますが、気を抜いてるとアッと言う間何でしょうねぇ。f^^;



なんかね。。。

今から相当ワクワクしてます。( ´ ▽ ` )ﾉ