こおり＠のブログ一覧

1日で2度の更新です。＾＾
サクサクとブログ書いて行かないとネタばっかり溜まっていきますし、何より、備忘録としても残しておきたいですからね♪







今回は6速ミッションの話。
ウチの6速は何故だかシフトレバーが、グラグラしてました。
まぁ、ゲートが6個もある訳だからこんな物なんだろうと思っていました。
が、
先日はじめて他人の6速ロードスターを運転する機会があって感じたんです。
『コノ6速、何だか変だぞ！？』
って。
（シフトレバーの動きに物凄く制限があって何だか詰まっている感じ）

まぁ、ほとんどの人が お察しの通り
運転させてもらったロードスターが変なのでは無く、ウチのロードスターの6速が ガタガタで変だったって事（笑）




『いやぁん。何でだろう？』


って必至で考えた結果、シフトレバーの根元にあるブッシュじゃ無いかって事に。
ウチのロードスターのシフトレバーには、社外品で【真鍮製カラー】に交換してあります。これが悪さをしていると予想して、再び純正品に戻しました。

で、結果。

やっぱり、
真鍮製カラーが悪さをしてたみたいで、バッチリ直りました。＾＾




今回の教訓：　　　『社外品も良し悪し』

前回、ウォータークーラーを設置してしばらくが経ちましたが今日はその結果報告。






結果は。。。
『うーん。思ってた様な効果は感じられなかったかなぁ』って感じですかね。f^^:
当初は夏の【渋滞時に上がってしまう水温】を下げたいと思っての導入でしたが、やはり風が抜けて行かないと効果は見られませんでした。（下がった所で2℃が精一杯）

けど、40km/hくらいで100mも走ればみるみる水温は下がって行きます。（だいたい5〜6℃位は下がりました＾＾）
やっぱり、根本的な対策はラジエーターの更なる効率化になって来そうです。




ただ。。。


副産物的にエアコンは効く様になりました♪

もうそろそろお盆も終わり、夏も終盤って所に差掛かりましたが、皆様如おすごしでしょうか？
私の方はと言えば、こんなシーズン折り返しになってから 冷却チューンに手を出すナマケモノっぷりをさらしております
ミツユビナマケモノ科とフタユビナマケモノ科どちらかと聞かれれば、若干器用そうなミツユビかな？（爆）





まぁそんな動物雑学話は さておき、今回のお題は【ウォータースプレーシステム】ですよ。
先ずは、このシステムを簡単に説明すると
ハイパワー4WD車にも純正採用されているシステムで、インタークーラーに直接 水を噴射する事で気化熱を利用し、その吸気温度を下げてやる仕組みになっています。
みんカラを徘徊していても、皆さんこの仕組みを流用してらっしゃるようで、インタークーラーが無い【ノンターボの車両】でもラジエーターに水を噴射して水温を下げるのに利用してるみたいですね。



じゃぁ、『ウチの車も同じ様にラジエーターに噴射してみますか！！』って言いつつ早数年。。。。


ようやくその日が昨日やって来ました。f＾＾：


使用するのは上の画像にも有る通り、基本3点の部品です。
（↓クリックすると分りやすく見えます）



ここで注意点が１つ。ラジエーター周辺は思いのほか熱くなる場所です。使用するホースの耐熱性等は十分考慮するべきだと感じました。


さて、漫画の中でも触れている【チェックバルブ】ですが、今回唯一失敗した箇所のひとつでして。。。
チェックバルブなら何でも良いだろうと思って、ホームセンターでも手に入れやすい熱帯魚用のモノを使いました。

が、


実際に使ってみると（ウォッシャー作動後）水が延々と流れ続けて、あれよあれよでタンクのの水は空っぽに！？
『何故？？』
まぁ、考えても仕方ないので取り敢えずは【純正チェックバルブ】を発注して、それに付け替えてみる事にしました。
すると　何て言う事でしょう♪

サイフォンの原理はピタリと止み、水の垂れ流しは無くなりました！！（＾o＾）/


あとで よくコノ2つを見比べてみたら、純正の方には【スプリング】が組み込まれていて、ある程度の水流量が無いと順方向であっても水が流れない仕組みになっていました（驚）
こりゃ、ちょっとしたウエストゲートですよ
対して熱帯魚用は、あくまでも水を一方通行にだけ流す仕組みに留まっていました。（熱帯魚用の方が高かったのになぁ。。。）




『純正部品って凄いなぁ』って、結局はそんな所で感心して仕舞った作業でした（笑）

ひょんな事から先日、トヨタのMR-Sに乗る事が有りました。
その時は敷地内からそこまでのコンビニまで位しか運転出来なかったんですが何だか不思議なクルマですねぇ。




何と言っても重たいエンジンが運転する自分の後ろにマウントされている訳ですからハナ先が異常なくらいに軽い！！
（ある程度クルマに理解が有る人なら、それはクラッチを繋いだ瞬間に分るハズです）

ってな訳で、『MR-Sって特殊なクルマなんだなぁ。。』ってつい最近まで思ってました。


『えぇ。最近まで。』f＾＾:



そんな事があって数週間後に
今度は、舞洲のジムカーナでスポーツ走行するMR−Sに乗れる事がありました。（今度は助手席だけどネ）

まぁ、その時も徐行してスタート地点に行くまでに『あぁ。（やっぱりハナ先が軽過ぎて変な感じだから、）ドライビングにも独特なテクニックが要るんだろうな。。。』なんて思ってました。


が。。。！？


スタートを切り、１コーナーへのアプローチで直ぐに気が付きました。


『ロードスター（FR）と一緒や！！』って。（笑）

そうなんですよ。いったん走り出して仕舞えば、FRのそれと同じでなんです。＾＾
まぁ、冷静に考えてみたら違う方がおかしい訳で。


コーナーへのアプローチは先ずブレーキングでフロント荷重にしてから、タイヤを潰してステアして行く。
それから踏める所になってからアクセルを開けて立ち上がって行く。

ただ違うのは、ミドシップの方がアクセルを開けられるポイントが早いってだけの事。　←コレは大きいか（笑）


今まで、ぶっちゃけ内心ではMR-Sなんて『トヨタの玩具だな...』なんて思ってましたが、こんな失礼な事はなかったです。（スンマセン）


めっちゃ早くて反則なくらいです。それにプラスして操る楽しみもロードスター並み。『MR-Sって、良いクルマですね！！』


にしても、今頃 気が付いちゃっても遅いよなぁf^^: