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クルマって、乗ってるだけじゃ分らない物だなぁ。ってつくづく思います。



今日は朝から、のんびりとスイフトのアライメントを調整していました。＾＾
その時に感じた事がそれでした。


以前から（ロードスターの時も）アライメントは自分で頻繁に調整してたので、フロントのトー角とキャンバー角のみの調整という事もあり楽勝かと思っていたのですが...
なかなかどうしてw　思う様に話は進みませんでした。

キャンバーはねぇ。下の写真でも説明してる通りの手順でスムーズに左右の数値を合わせられましたが、問題はトー角でした。f^^;



ロードスターの様なダブルウィッシュボーンサスペンションだと、片側タイロッドを2mm伸縮させればトータルトーは倍の4mmの変化が起きます。（理屈はネットで調べてネ♪）

でも、L型ロアアームを持つストラット形式のスイフトスポーツはそう簡単なものでは無かったのです。
詳しい事はお勉強中なのでアレですが、ジャッキアップorダウン時（0Gと1G）の変化が全く読めず、まさにトライ＆エラーの地獄の作業に早変わりしました。orz


取り敢えずは80点の出来で作業終了。



スイフトスポーツは、キャスター角すら変更出来ない簡易な脚だとばかり思っていましたが、静的と動的アライメントにこれだけ差の有るストラットサスペンションはなかなか探求しがいが有りますね♪（＾＾）

うーん。奥が深い。。。