ニセCAEシフターの試作

CAEシフターとは、ショートストロークシフトでかつ、ステアリングの真横にノブがあり、レバーの遊びが極小のドイツ製のやつ。日本車用はランエボインプレッサ86しかない。
試作すべ。

左右の動きを中立に戻すバネがミソ。既製品をTIGで熱して曲げたが、鈍ってしまったので冷間で曲げ直した。
開いた状態のをはめ込んでプリロードかける必要があります。もう少し太い線径のバネは既製品にはありません＆冷間で曲げ加工する自信ない。バイクのシフトリターンスプリングにいいのがあるかも。

なにがなんだか、な写真だけど、シルビアミッションでもシフトレバー位置が前すぎるんで後ろにリンケージ介して延長してたのよ。根本のジョイントはピロ。これだと、遊びが多すぎて、ショートストロークにすると操作不能になる。これまではトラックのシフトレバーみたいだった。
シルビアミッション移植の際、アウターのラバーブーツそのままつくのが簡単なので、フランジを造作してこんなカタチになってます。

左右の振れのストッパーは沈みネジでシャフトに当たるまでの距離を調整する。１速状態。
ストッパーのシャフトをリリースできる機構＝リバースに入るの防止機構をつけてますが、71Cミッションでは５速からまっすぐ引くとRに入るので、無用の長物です。６速ミッションや１速の左にRがあるミッション用。

５速入れたとき。ミッション本体のレバー機構のガタが多くて、いったん多めに倒さないと左右のゲートに入りません。なので沈みネジはギア入ってる状態ではストッパーシャフトに当たっていません。

３速と４速。

CAEは70㎜前後のところ、オレのは純正くらいのストロークがある。ストロークを詰めるのは前側の支点を下げればよいが、左右のストロークは傾き依存なので不変。
なので７１C用ショートストロークシフトキットを入れました。

C'sショートストロークシフトキットのフタを留めるリングナット。溝に嵌まってる状態で保持できるようバネをつけました。整備性アップ。TOMEIのは最初からついてます。

どちらも製廃。

シフトレバー本体はハヤブサのハンドルバー。バーエンドウエイトがM6ネジでついてるので、Nismoノブ加工してアレンボルトでつけれるようにしました。

ガタは純正もコレも変わらず。
ガタをなくすため、シムリングt=0.5mmをシフトレバーの玉押さえの樹脂パーツの下に入れたら、ガタほとんどなくなりました。

これで後方延長シフトのガタはなくなり、このあとさらにミッション側のレバーを短くしてストロークも３－４速間が75㎜くらいといい塩梅になったけど、実際の運転中は、エンジンや駆動のトルクでミッションマウントが変位したとき、シフトレバー側が車体マウントなので入りにくくなると思われます。
なわけで、乗ってみるまではいじるのやめます。