デザインがお気に入り - Z4 ロードスター

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デザインがお気に入り

そえとも
BMW / Z4 ロードスター
sドライブ 23i_RHD(AT_2.5) (2009年)
- レビュー日：2016年6月29日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: このクルマの最大の魅力は、やっぱりデザインだと思います。
特に屋根を閉めたクーペ状態のスタイルは多少個性に欠けるきらいは有りますが、とにかくカッコいいです、登場から7年経過した今でも人目を引くデザインだと思います。

尚、好みの問題ではありますが、Mスポーツパッケージ車の方がより迫力があると思いますね、私はMスポ限定で探したのですが、Mスポは中古車市場では割高となります。

ただオープン状態になると、どうしてもハードトップを格納するリアラトランク付近が間延びしたような感じでになるのが残念ですが、これは仕方ないでしょうね。
不満な点: 特に無いですが、モード選択でノーマルだとどうにもかったるいので、自分は常にスポーツモードのパドルシフトでガンガンエンジンを廻しまくり走ってます、したがって平均燃費が7.4とすこぶる悪いですね。

あと、このクルマ、ハイラインパッケージ(本革電動シート等）は必須だと思います、素の状態は内装が貧相過ぎますので、中古車を探す場合これは気にしておいた方が良いと思います
総評: 先日、35iを試乗したのですが、20iの4気筒ターボのような、トルクの立ち上がりのタイムラグは感じませんが、やっぱりターボなんですね、右足と脳天が直結しないのです。

何も考えず、高速道路などの直線をガンガンにぶっ飛ばすのなら35ｉに限りますが、街中程度の自然な回転フィールはNＡならではですし、やっぱり公道程度では「エンジンを廻して楽しむ」事はトルク型のターボでは得られないので、自分にはやっぱり23iで良かったと確認出来ました。
あ、但しＤＣＴは魅力でしたが・・・

走行性能: 無評価; 自分はエンジンフェチでして、ターボ嫌いの自然吸気派のなので、絶滅してしまった自然吸気直列6気筒エンジンを積んだ23iを購入しました。

ただS2000にZ4Mロードスターと、スポーツカーとして世界的に名機と言われたエンジンを積んだ６速MT車を乗り継いできたので、最初は刺激面でモノ足りなさを感じましたが、23iは直列6気筒自然吸気の気持ち良いエンジンフィールを味わうクルマです、けしてスポーツカー(エンジン)では無いと思います。

ただ「もう少し高回転域で弾ける感じがあれば良いのに・・」と感じる事は時々有りますね。
そういう意味では古いですが、ホンダのスポーツVTECエンジンの刺激と快感度は突出してましたね、時代の流れとは言え、あのようなエンジンがもう世に出ないと思うと寂しい限りです。

ハンドリング面は、勿論4気筒搭載車のようなキレは無いですが、1500Kgという重量にしては峠などでは軽快だと思います。
ちなみにオープン状態の方がバランスの良いコーナーリングをみせますね、当然重い重量物であるハードトップはリアトランクに格納されますので、低重心化と前後重量配分がより最適化されるのでしょう。

とにかくエンジンのパワーがそこそで、４０００回転以上をキープしないと加速しないので、ガンガン踏んでいけるのは楽しいです。