エキマニ～マフラー交換

やっとこさエキマニ＆マフラーの交換作業です。

遮熱板やらエキゾーストパイプの製作やらで手間掛りました＾＾;






お気に入りのマツダスピードのFISCO管ともサヨナラです(T_T)

現状は、エキマニからマフラーまで全てがワンオフなので、全てを変える必要があるのです。

エキマニだけとかマフラーだけ交換とか出来ない。

それに付随するモノがまたワンオフになるから尚更タチが悪い作業を強いられます＾＾;

エキゾーストのパッケージングの中で何処かを純正に準じて作っておいた方が後々楽かナ…。










エキマニは何処かのステンマニを使ってました。

バンテージが巻かれてあり、外す時にボロボロ落ちてきてチクチクして最悪でした(－－)

時間をみて現状を今度検証してみよ。










半日掛ってエキマニ～マフラーまで取り外し完了。

全てがクセのある部品なので時間掛りました。。。











エキマニ＆タービンを組みつつ製作した遮熱板も組み込みっと。。。

鋳物マニはシンプルな造りなので作業性は良いね。

オリジナルの遮熱板はクセあって作業性良くないですが（苦笑）

でも、造って良かったナ。って思える部品かも。














フロントパイプも絶妙な曲がりとクリアランスで逃がし切れて良かったぁ～＾＾v

コレがダメだったら駐車場から動かせないので鬼門でしたｗ


ウエストゲート位置も問題無いけど、アウトレットは新規製作しないとダメなのでまた。。。

こればかりは現車合わせでチマチマやるしかねっす。












マフラーはクリアランスを詰め過ぎててちょっと干渉するかな。。。

テールエンドがリアバンパーに干渉するので何かしらの手直しが必要なのが残念(－－)

ただ、音は思ったより静かでイイかも。















問題だらけですけど、更に大きな大問題が。

コンプレッサーハウジングがウォーターポンプのホース部に干渉して取り付け出来ません＞＜

たぶん、当時のトラストのC7キットにはT4シングルの「ゲタ」が付属してたのだと思う。

トラストの鋳物マニにRHC7を使う時は高さを稼がないと干渉するんだな～。　


もう後の祭りですがｗ

ま、どうにかしますよ(－－)













コンプレッサーハウジングが無くても車は走るので、最低限の目標は達成出来ました。

最悪な作業パターンは、離れの駐車場から車を動かせなくなる事でしたから（汗）

青空整備には重い作業内容でした。　











ちょっと乗って感じたのは、低速トルクが太くなった事。

アイドリングだけでの１速発進なんて全然違うもの。。。

短い不等長のエキマニ＆シングル出し８０Φマフラーの選択が効いてるんだろうな～。

手直ししての全開フィールが楽しみです＾＾