ダイノジェットキット組み込み&キャブ同調　その２

ＭＪをダイノに交換。
真鍮なので柔らかいので注意しながら締めこむ。

ほとんど狂っていなかったが、フロートの高さを規定の22.3mm±1mmに調整。

スライダーのスプリングをダイノに交換。
ストックより柔らかく、負圧によるアクセレーションのレスポンスを上げようという魂胆のようだ。

外側も磨いて組みなおす。
車体に戻すときはインシュレーターに軽くシリコングリスを塗ると入りやすい。

調整に要するガソリンは、大き目の油注しを利用し、オイル缶を重石代わりにしてセット。

パイロットスクリューはダイノ規定値から前後１回転してもアイドリングに変化が見られないので規定値どおり3回転戻しにセット。

バキュームゲージはＴ氏から拝借。
調整前は最大70mmHgの差があった。これを規定の±10mmHgに収まるように調整。
同調してくるとアイドリングが高くなり、バラついてた排気音がスムーズな音に変化してくる。しかも低いアイドリングでもストールしにくくなる！
同調作業はやってみるとぜんぜん簡単であった。

早速試乗すると、発進時のトルクが上がったような感じでスムーズである。また全域での振動が少なくなった。これはキャブ同調の影響であると思われる。
ダイノの影響は「？」。もともとパワーアップというよりチューニングパーツである訳で、強いていえば全域がフラットなトルク特性になってるのかもしれない？？パワーよりもスムーズさは感じ取れた。