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ベレットとグランスポーツを上から撮ってみました。



大きさが良くわかりますね。
最近の車としてはグランスポーツはそんなに大きな方ではありませんが、昔の車は本当にコンパクトだったとわかります。

ちなみに倉庫を開けておくと鳩の攻撃（うんこ爆弾）を受けます。

不要不急の外出を控えるとのことなので、メンテナンスにいそしみます。
ドア内張り修理に続いて、オイル交換です。

まずはエンジンオイル、バルボリンの10W-40（鉱物油）に交換します。
前回交換（納車前）からおおよそ2000㎞でしょう。

ちなみにオイル漏れは今のところ止まってますが、念のためワコーズのEPSを注入！
また純正のオイルエレメントも交換。



ミッションオイルも同じエンジンオイルで交換しました。
抜いたオイルはおそらくミッションオイルが入っていたようです。

先人からのアドバイスで10W-40相当のミッションオイルがいいかもとの事でしたので次回はミッションオイルにするかもしれません。

デフオイルはこれ↓



クスコのLSDオイル（80W-140）です。

注入後、タイヤ回してみました。



あれっ？
LSDって同方向に回るんじゃなかったっけ？
LSD壊れてる？

その後、色々Webで調べたんですが、純正のLSDは効きが弱くてLSD無しのような回り方をすることもあるような、、、、。
まあ、走行に支障なければいいか。

それと、各所のドレンプラグは24のボルトでホームセンターにて外すのにメガネを購入してきました。
あと、ミッションオイルを抜く部分だけ四角のドレンプラグだったので、最初1/2で回そうとも思いましたが、若干緩めだったのとドレン自体が以前1/2でまわして少し舐めている形跡もあり、ちゃんと13㎜のソケットを購入しました。

それと、以前整備されたショップの仕事だと思うのですが、どのドレンプラグにもガスケットがついていなくて水道用のテープが巻かれているだけでした。



これプロの仕事なんでしょうか？

で、当方ストックのガスケットとOリングを併用してキッチリとしたドレンプラグでばっちり漏れなしです。



交換後、走行しましたが、エンジンはまあそこそこですが、ミッションは以前が冷えているときは水あめかき混ぜるように硬かったのですが、スコスコ動くようになりました。

デフもあの音が無くなったような気もしますが、チョイ乗りではわかりませんね。

オイル交換全部すると気分も車もかなりスッキリしますね。

運転席のドアの内張りの下のほうが剥がれているので、分解して修理しました。

この内張りのレギュレータとハンドルの外し方、おそらく軽自動車の内張り分解したときにクリップで止まっていたので、おそらくそうなんじゃないかと思いつつ、先人に教えを請い、やはりクリップで止まってました。



細いマイナスドライバを加工してクリップを引っ掛け、外しました。



中の防水シートですが、単にごみ袋を開いて張り付けたような適当さ、これプロの仕事？



ドア内側も錆が見えますが、とりあえず広がっていないか、もしくは防錆塗料の色なのか？

内張り側はドアに固定されるクリップが下すべてありません。
それとビニールがうまく接着されていません。
こりゃ剥がれてくるはず、、、。



ボンドで接着して洗濯ばさみで養生します。



乾いたら元に戻して出来上がり、この作業左右両方とも同じ状況でクリップがありません。
モノタロウで取り寄せて装着して完了！

何だか少しづつ自分のものになっていく気がします。