《２０１０年記事》「日産自、新型３気筒１．２リッター直噴スーパーチャージャーエンジンを開発」／気になるプレスリリース。

【日産自、新型３気筒１．２リッター直噴スーパーチャージャーエンジンを開発】

日産自動車、１．５リッター相当の出力でガソリン車世界最高レベルの燃費をめざした

新型３気筒１．２リッター直噴スーパーチャージャーエンジンを開発


　日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区　社長：カルロス　ゴーン）は、１．５リッター相当の出力で、ＣＯ２排出量９５ｇ／ｋｍ（欧州計測モード）　のガソリン車世界最高レベルの燃費を目標に１．２リッター「ＨＲ１２ＤＤＲ」エンジンを新たに開発し、欧州市場に投入する小型車「マイクラ（日本名：マーチ）」に、２０１１年前半に搭載する。本エンジンはマーチに搭載の１．２リッター３気筒の「ＨＲ１２ＤＥ」エンジンをベースに、ミラーサイクル化、ガソリン直噴システム（ＤＩＧ）　、高効率スーパーチャージャーを採用し、アイドリングストップシステム(＊１)とあわせることで、動力性能と燃費性能を高次元で両立させた。


　主な技術の特長は以下の通り。

　吸気バルブを閉じるタイミングを遅らせることで、実圧縮工程より膨張行程を大きくするミラーサイクルの採用により、通常の４サイクルエンジンより燃料の熱エネルギーを有効に運動エネルギーに変換し、かつインテークマニホールド内が負圧になることで抵抗となるポンピングロスも低減した。

　さらに高圧縮化で高温となる混合気は気筒内に直接噴射された燃料の気化潜熱により冷やされるほか、ピストンクーリングチャンネルやナトリウム封入バルブの採用で燃焼室温度を下げ、異常燃焼を抑制している。これらの技術により、高圧縮比１３(＊２)を実現して燃焼効率を向上させた。

　また、スーパーチャージャー(＊３)にはＯＮ－ＯＦＦクラッチを備え、街中などの低速運転領域では過給をカットすることで低燃費と高い動力性能を両立させた。

　さらにピストンリングへの水素フリーＤＬＣ　コーティング、可変容量式オイルポンプ等を採用し、同等性能の４気筒エンジンに対してフリクション（摩擦抵抗）　を約３０％低減した。

　日産は、中期環境行動計画「ニッサン・グリーンプログラム　２０１０」を引き続き推進することで、真に実効性のある技術、商品、サービスを開発し、市場に投入していく。


(＊１)今回採用するアイドリングストップシステムでは、ＣＶＴ（無段変速機）の副変速機を利用した内部ロック機能で、６％程度の坂道でもクルマが下がることなくエンジンを再スタートさせることが可能となる。また、エンジン停止時のクランクシャフトの位置を正確に計測することで、エンジン再始動時間の短縮も図っている。　

(＊２)ピストン上死点と下死点での気筒内体積の比。この比が高いほど高効率（＝高性能）　が望めるが、ノッキングなどの異常燃焼が起きやすい。ガソリンエンジンの場合、通常は高性能エンジンでも圧縮比１０程度である。　

(＊３)エンジン出力軸で駆動するポンプで、空気を圧縮して強制的にシリンダー内に送り込み、排気量を増大させるのと同じ効果を得るシステム。　

（記事引用ゴメンナサイ）



･･･記事読んでて「ユーノス８００(1993)」の「ミラーサイクルエンジン（リショルムコンプレッサー付き）」を
思い出しちゃった。

懐かしいっす♪

＜日経プレスリリース＞