GT-R最終型であり、日本の技術が詰まった集大成の1台 - NISSAN GT-R

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GT-R最終型であり、日本の技術が詰まった集大成の1台

kiku★
日産 / NISSAN GT-R
ブラックエディション_4WD(DCT_3.8) (2024年)
- レビュー日：2025年12月27日
- 乗車人数：４人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：3
価格：4

満足している点: 世界のGT-Rとして認知されており、スーパースポーツカテゴリで日本の技術の結晶が詰まった1台です。R35は電動化されておらず、このようなパッケージのスポーツカーは2度と登場しないかと思います。専用ボディ、専用エンジン、専用ミッション、プレミアムミッドシップパッケージ、独立型トランクアクスル方式採用で、他社も真似することもできない唯一無二の存在です。
不満な点: MY25で走り、乗り心地の部分は洗練され熟成の域に達しているが、アナログメーター、純正ナビ、インパネ周りは平成の車の感じがしますね。エンジンは今でも一級品ですが、ミッションは6速までしかなく、初期型にあった機械音やショックはほぼないが、変速スピードの点で最新のDCTには敵わない感じはします。
総評: R35 GT-Rの集大成として最終型を購入できたのは非常に幸運でありました。(抽選倍率40倍とか。。)
普通の道でも独特なパッケージで、車の乗り味も特殊で、いつまで維持出来るか不明ですが、日本の宝を末永く大事に乗っていきたいと思います。

デザイン: 4; 初期型から大きく変わらず、一目見てGT-Rとわかるスタイルは最高です。夜でも丸目4灯テールランプで存在感はあります。MY25が最終型で、フロント周りがR34をオマージュするようなスタイルで洗練され、リアも一新されて新しいスタイルに変わり、ここにきて最新のGT-Rとして差別化を図ったのは素晴らしいです。
街中を走っていると、それなりに視線を感じます。(駐車場で話しかけれることもしばしば)
走行性能: 5; ここは100点満点です、エンジンパワーは文句なし、570馬力、66.5kgmで圧巻の性能です。馬力があり直線番長的な車はいっぱいありますが、GT-Rのコーナリング性能はハイスピード領域でもグイグイ曲がっていき、油圧ステアリングは熟成されて路面インフォメーションは確実に伝わります。リアにミッションがあり、重心が後ろにあることでコーナー出だしはリアが暴れる挙動は皆無ですね。
ミッションはDCTですが、最近のAMGやポルシェの電光石火の速さには負けます。街乗りで6速まで使い切ってしまうので、高速巡行用に7速ぐらいまであれば良かったです。
乗り心地: 4; コンフォート、ノーマルモードだとMY25はサスがしなやかで、メルセデスのような乗り味に変わりました。信じられないぐらい乗り心地が良いが、ハイグリップタイヤのためロードノイズはかなり大きいです。
重量は1760kgとそれなりにあるので、挙動が乱れることも少なく、ドシっと構えた安定性はあります。
Rモードにすると街乗りだとモコモコする乗り心地になり、結構不快です。サーキットのようなフラット路面用ですね。 (AMGだと、レースモードでもサスは固くなるが、しなやかさは残している)
積載性: 4; 2ドアクーペスタイルですが、ゴルフバッグ2個は入り、トランクは予想以上に広いです。
後席の頭上は大人だとガラスに干渉するが，子供なら平気だと思います。
燃費: 3; 燃費計読み値で6km/l(街乗り)
高速でも8km/l程度
価格: 4; 車両本体価格1611.5万　
込み込み1700万弱
(リセールは100％以上のため、コスパは良い)
故障経験: まだ無し