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組み上がりました。

2020cc

先日、鈴鹿サーキットで起きた事故。

本当に心が痛い。

家族思いのパパが亡くなると言う事が、どんなに大きな事か！

残された家族が、パパの分まで強く生きて行って欲しいと願うばかりです。

また、S耐も草レースも危険度は同じ。

プロも素人も・・・同じ一人のパパ。

レースと言う競技にエントリーしている人は、本当に気をつけないといけないと思う。

今回は、前車のオイル漏れが原因！

避けられなかったのか？

本当に残念です。



＜下記の記事を読むと、本当に車好きで家族思いのパパと言うのが分かります。＞

OSAMUは本名中嶋修。1958年生まれで、1983年からキャリアをスタートした大ベテラン。1995年から、自らの妻、娘の名を冠したチーム『R.F.LeyJun』を興し、フォーミュラ・ニッポンに参戦。1999年にはセントラルパークMINEでクラッシュし瀕死の重傷を負うが、その際には回復を遂げ、再びサーキットに戻っていた。

Fニッポン参戦後は全日本GT選手権などで再び自チームを率い参戦。近年はF4などにも参戦しており、さまざまなレースに情熱を燃やしていたOSAMU。心から哀悼の意を表します。

ISターボは、クランクメタルのWPC加工が終わり、明日からエンジン組込み開始！

月末には、エンジンに火が入り…慣らしをして、モーテック最終セッティングで完成する予定。

予定通り行けば、11月11日にシェイクダウンが出来るかな？


GT3も、同じ時期にテスト走行開始となりそう！

今季は、デフ・足セット・タイヤを変更しトライする予定

以前に掲載したデフ
この正体は、2010モデル997CUP用
只今、組込中で・・・今週末には仕上がる予定



９９６GT3用ノーマルデフは、一応LSDとなっているが・・・殆ど効いてなく
LSDなし・・・に、等しいくらい


今までは、ATSのメタルLSDを使用し、中身のプレートを入替えて摩擦係数を調整！
イニシャルトルクは１０Kちょっと位、今は１８ｋくらいあるのがラインナップされてます


何がいいのか？どう言う仕様がいいのか？と良く聞かれる事がよくある
LSDに限らず、車はバランスなので、現在の車の仕様にあったもの
そして、ドライバーにあったものが、一番良い結果が出る

では、何があっているのか？の判断が分からない場合は・・・
一番の近道は、わかる人に聞く
聞けない場合は、自身で努力し時間を掛けて解決していく


私は、自身で努力し時間を掛けて解決していくタイプなので（笑）
今回も、２０１０モデル９９７CUP用デフがGT3に転用すると、どういう効力が出るのか？
ATSのメタルLSDと、どう違うか？

ここを探ってみようと思います。

現在の進行状況

シリンダーボウリング、面研終了
3.15デフのOH、取付終了
クランクメタルWPC加工、待ち状態
オイルクーラー移動、インタークーラーパイピング加工、フロントパイプ制作、マフラー制作、Fバンパーステー制作…作業中

クランクメタルWPC加工終了次第、エンジン組込、タービン交換の予定。

多分、エンジンに火が入るのは月末かな？