セナ坊のブログ一覧

やっと休みが取れてFSWに行ってきました。
今回は1月のアタックに向けた最終確認が目的。
久々に近所の馴染のショップの社長さんとヤリスカップに参加している店長さんと3台で走行（写真は撮り忘れ）


今日は平日だし空いてるだろうと思ったけど、週末にレースがあるみたいでレース車両がチラホラ。走行券買いに行った時点で20台エントリー。

S-4A　9:30～10:20（赤旗中断により時間延長）
タイヤ　F：A08B 225/45R17　R：A08B SPEC-G
パッド　F：TM503　R：TM984
減衰　FR：15段戻し
BOSS　ローンチコントロールOFF→途中でONに変更
BEST：2分3秒293（セク1：26.974、セク2：38.526、セク3：57.783）
最高速：209.41キロ

　週末のレースの練習のためか、VITA、YARISのS耐車両、なぜかGT300車両、ほかにもよく分からない撃速レースカー（聞いたら52秒台とのこと）と混走。さながち異種格闘技戦のような様相。GTカーはやめてよ～
　台数的には30台くらい。まあ、確認走行だからいっか。で、アウトラップ後の1周目からいってみましたが、そこそこクリア取れたのに5秒台。タイヤの内圧が来てないんでしょうね（ドライバーには適正内圧になったかなんて分かりませんが）。続けてアタックして3秒5くらい。リアにSPEC-G履いてフロント終わりかけの08Bの組合せはダメですね。リア食いすぎでドアンダー。初めて1コーナーで砂利道走行。100R、ヘアピン、GR-GT？コーナーで全然曲がらん。ただ、アウトラップ後に即いっても全然リア滑らないので、ニュータイヤでのアタック時は、内圧高めでスタートするか、2周温めてアタックするかの2択かな。この辺は当日の込み具合をみて、空いてるようならじっくり温めて走ろうかなと。
　で、2周アタックして1周クーリングしてたら赤旗。どうやら100Rでクラッシュがあった模様。30分くらい中断。S枠でこんなに長い中断は久々。すっかりタイヤも冷えてしまい、後半になっても皆走行を止めないので結構なカオス状態。こちらもミッションオイルが温まり過ぎたのか、Bコーナーで5→4→3のはずが5→4→6に入るミスが2回、残り時間も少ないので、4周連続でアタックしてクリアっぽいところでやっと3秒2で終了。久々にチェッカー振られるまで走りました。
　
最終確認としての成果
①リアSPEC-Gならアウトラップ後からアタックできる。②BOSSのセットはローンチコントロールONの方がストレート微妙に伸びる。③ミッションオイルは20分くらいしか持たない（油温は純正表示で130℃振切り）④パッドはTM503だとちょっと足りない（やはりCC-Rgが良さげ）。⑤減衰は前回のF12戻し、R15戻しが良さげ。

次は1/8にニュータイヤで1年越しのBEST更新を目指します。
軽量化無し、エアロ等一切無し、吸排気ノーマルでどこまでやれるか。
去年走れなかった分、頑張るぞ～

今日は休みを取って再度FSWに行ってきました。
道中紅葉がかなり進んでいて景色がとても奇麗でしたね。
ちなみに山中湖あたりはクルマの気温計だと7時くらいで2℃でした（寒）



　今月FSWのライセンス枠は非常に少なく、休めそうなのはこの日くらい。
　週末にS耐があるので水曜日から準備が始まっていて、裏からは見えないけどピット内にはS耐マシンがいっぱい居そうな予感。。

今日は再度シフトの入りの確認とA08B（フロントタイヤ）の感触を確かめるのが目的。

　準備を済ませ走行券を買いに行って「S4-A」の台数を聞いてみたら、「今のところ7台です。NS-4Aは54台ですけど」と言われ、あれ？S耐マシンは今日は走らないのかな？なんて思ってピットロードに入っていくと、ピットに居ます居ますS耐マシン。ぞろぞろと出てくるじゃないですか。結局30台くらい走ってたのかな～S枠にしてはカオスな状況でしたが、皆さん美味いので特に怖い思いをすることもなく。。
　走ってる中でS耐のNDロードスターにストレートで並んだので、普通に抜けるのかと思いましたが、ジリジリと抜かれて前に出られてしまった。NDに抜かれたの初めて。普通の1500のエンジンではないんでしょうね。折角なのでスリップに入らせてもらいましたが、1コーナーのブレーキが思ったより早くて本当にオカマ掘るとこでした（多分20cmくらいまで接近）こっちもフルブレーキなのでどうしようもないので当たらないで～と祈るのみ。何とか当たらずに済んだので良かった。耐久用だから制動力はいまいちのパッドを使っているんでしょうかね？

S4-A　9:10～9:40
タイヤ　F：A08B 225-45R17（5部）　R：A08B 215/45R17（8部）
パッド　F：CC-Rg　　R：TM984
減衰　F：12段戻し　Ｒ:15段戻し
BEST：2分2秒922

　今日の最重要事項であるシフトの入りですが、前回が嘘のようにスコスコ入ってくれました。しかも最後まで渋くならず。エンジンも問題ないし、クルマの方はノープロブレムでシーズンを迎えられそうです。
　タイムも3秒フラットくらいが数ラップあり、久々に納得いくタイムが出ました。しかもクリアが取れたのは2秒台に入った1回だけだったけど、1コーナー行き過ぎ、かつ6周目くらいでブレーキも甘くなっていた中だったので伸びしろ有りそう。NEWタイヤだったら1秒は軽く縮められるかもと妄想が膨らむ内容でした。

　次は12月にリアタイヤをSPEC-Gにして内圧等の最終確認をして、1月にNEWタイヤを使ってみたいと思います。

　1年振りにまともなアタックができそうで、今から楽しみです。あとは人間の問題だけですね。

　今日は休みを取って久々（前回が去年の7月だったので1年以上）にTC2000を走ってみみました。

走行枠は12:30からなのに10時前に到着。バイクがいっぱいでした。

時間が有り余ってるので先に定番のもつ煮。相変わらず美味い。


E1　12:30～12:50　晴れ　25℃くらい
タイヤ　F：A050 225/45R17（2年落ち）
　　　　R：A08B 215/45R17（2年落ち）
パッド　F：BBRオリジナル　　R：TM984
減衰　F：12段戻し　　R：7段戻し
BEST：1分5秒952

　そろそろ涼しくなってもいいと思うんだけど、今日の筑波は半袖でも大丈夫なくらい暑い。。そのせい？なのか、E1は10台と少な目。久々のせいかP-LAPがタイムを拾ってくれないトラブル（ちゃんと前日Bにしたのにな～）。何秒なのか分からないけどクリア取り放題。クルマはちょっとアンダー強し。ブレーキはBBR秀逸。効き過ぎず残しやすく絶妙。リピートしようかな。
　タイムは戻ってきてロガー確認したら6秒フラットくらいを連発。筑波は最近5秒台ばかりと低レベルで安定。冬はどうせ混むから状態のいいタイヤを持ち込むのも無駄に終わりそうで、今年も富士にNEWタイヤは2セット投入して頑張ろうかと。（筑波は富士の使い古しで。ごめんなさい）

　タイムは置いといて、10台だととても走りやすくて、久々に筑波楽しい～って思えました。1周1分ちょいだけど短い分詰めるのが大変なんですよね。富士の方が楽かも。クルマ（特にブレーキ）にも負担は少ないだろうから、やっぱ手頃なサーキットだな～と改めて思いました。（これでいつも空いてたら最高なんだけど・・）

　そうそう、今日は前回富士走った時ギアが入りにくかったので、その確認にきたんですけど、筑波ではほとんど問題なし。後半4速がちょっと渋くなったけど、ギアが馴染んできた？

　次は11月に富士走って、年内にもう一度TC2000走りたいな～　で、12月にもう一度富士走って、1月に富士アタックっていうスケジュールでいけたらいいな。

　前回筑波1000を試走した際の問題点対策を行ったので、今回は富士スピードウェイに行ってみました。
【対策内容】
　・車高、アライメント調整
　・F左エンジンマウントチェック（緩んでた）
　・ミッションオイルをTM730からオメガSPEC-0に変更
　・フロントローター新品（ディクセルPD）

　土日にマツダのイベントがあるため、メディア対抗のロードスターがいっぱい。テントやら準備やらでてんやわんやしてる中淡々と準備。走行後に戻ってきたら駐車スペースに車が停められていたりってこともあったり・・


メディア対抗のロードスターはナンバーが無いので、積車で搬入するんですね。


　今回はお試し走行的な部分が多いのでNS枠を走ろうと思って来ましたが、ロードスターが多そうなのでS枠に変更。今日は最近あまり見かけなくなったR35GT-Rがぼちぼち。他にはスバルのS耐カー？、よく分からないS耐カー、あとVitaが数台（Vitaは100Rドリフト状態でケツ流しながら走ってた）。合計10台程度でやはり走りやすいです（NSは25台くらい）。

S-4A　9:40～10:10　曇り　21℃
タイヤ　F：A050 M 225/45R17（2年落ち）
　　　　R：A08B 215/45R17（2年落ち）
パッド　F：CC-38　R：TM-984
減衰　F：12段戻し　R：15段戻し
最高速　203.66km（真冬でのBESTは213キロ）
BEST　2分4秒891

　走りだして、まず危惧していたエンジンについては全く問題なく、まずは安堵。ローターが新品だから2周目に軽くいってみたところ問題発生。ギアが入らない（力を入れて押し込めば何とか入る）4速、5速、6速で症状発生。それって3～6速しか使わないからほとんどダメってこと。ミッションオイルが高温になった時のフィーリングを確かめるため周回を重ねようと思ったら4週目くらい？で赤旗。何だろ～とピットに戻ったけどすぐ赤旗が解除されたので走行再開。
　周回を進めていったところ多少ギアが入りやすくなってきた。当たりが付いてない？でも相変わらず力を入れてねじ込まないと入らない。
　あと以前使った時もそうだったけど、CC-38が効き過ぎでブレーキングで1コーナーで振られる。なのでちょっと手前からブレーキすると余裕で余る。特に車速が100キロくらいまで落ちると急激に減速されるので使いづらい。3速に落とすくらいには減速しきってしまうためヒールトゥも何だか難しい。

　そんなこんなで今いちの走行ではあったけど、ブレーキとギアのロスなどを考えると3秒台は出たかなと。あとは気温で1秒、NEWタイヤで1秒、2分0秒台（2分0秒999でもいい）は運があれば（風向き、スリップ使えるか）って感じですかね。

とりあえず今シーズンは何とか走れそうな感じで一安心しました。
（帰りの高速はひたすた6速→5速→6速→5速のシフトチェンジの繰り返し。普通に走る分にはスコスコ入るのに全開だと渋くなる・・う～む、何でしょ？）

昨日は1月以来久々に筑波1000に行ってみました。
（サーキット走行自体も車検・エンジン不調・ミッションOHなどで半年ぶり）

午前中は走行会やってたのでライセンス枠は午後から。
暑いけど、そろそろ動き出してダメな部分があるか、把握しないとシーズンに間に合わないので1本だけ走ってきました。

そうそう、筑波1000はチケット購入が自動になってました。
（7月からだそうで、スマホで購入するタイプ。TC2000はこれからみたい）

13:00～13:20　晴れ　30℃
台数は自分含めて3台とガラガラ。
BESTは41秒117と振るわず。
ちょっと4速ギアが入りづらいけど、とりあえずクルマがまともに走れたので良し。
人間の方も何とか大丈夫そう。

走ってから気が付いたけど（←走る前に気づけってやつ）、フロントの車高が左右で全然違う・・（車高調のブラケット間が右が101ミリなのに左は116ミリ）
15ミリも違う？しかも左の下のブラケットが緩んでた。
なので、走行後だけど車高を左右で合わせてみたものの、帰り道でクルマが左に流れる？調整前で合ってた？
これは車高も含めて要アライメントチェックです。
それとローターもヒートクラックがやばいので要交換。
ミッションオイルも4速が、ミッションオイルが暖まると渋くなる気がするので、TMからオメガに変更しようかと。

諸々調整＆交換して、10月頭くらいにFSWにリハビリに行こうかと考えてます。