セナ坊のブログ一覧

以前川越にあった「ごきげんや」の味を継承したとのことで「ぼくのみそラーメン」さんに行ってきました。（ごきげんやには結構何度も通ってました）

注文したのは定番のみそらーめん。

見た目や味はまさしく「ごきげんや」そのもの。
（若干本家よりマイルドになったようにも感じましたが）

このラーメン、見た目以上に濃厚。女性はちょっと苦手に感じる方がいるかも。
濃いし生姜がかなり効いてるけど、懐かしい味に感動♪
ごちそうさまでした。

ついしん：駐車場の入り口に段差があり、ロードスターのリップが擦らないかちょっと心配でしたが擦らず入れて良かった。シャコタン車は気を付けた方がいいかもです。

2月に鈴鹿を走って以来久々？の走行です。

　なぜに間隔が空いたかというと、鈴鹿に行く前に発生したアイドリングでエンジンがストールするのと、ブーストが上がらない原因を探るべく、主治医のところでエンジン降ろしてチェックを行っていました。

　結果的にはエンジン、タービン等に問題はなく（圧縮もあるしエンジン内部も綺麗だったとのこと）スロットル等も含め洗浄して元に戻して、ECUの調整など諸々やっていただき、ブーストも一定程度掛かるようになったので一度試して欲しいとのことで筑波で試走ということにした次第です。

　で、筑波を走った結果、タイム的にはいつもくらいの1分5秒309と変わらずで、ブーストは1.2まで掛かり1.1くらいで落ち着き、トップスピードは163.22でいい時は167キロくらいは出てたから、走るけど以前のパワーは戻ってない感じ（純正タービンでのブーストアップ時と変わらない）。

　それでも一応楽しく走れたので、次週は富士に行こうと片付けをしてエンジンを掛けようとしたら。。エンジン掛からない。。何度か試すもストール。。仕方ないので暫く放置してエンジン掛けたら掛かったので、そのまま帰路へ。信号で止まるたびに不安になりつつも無事高速へ。高速に乗ってしまえば大丈夫かと思いきや、6速2000回転80キロくらいで巡行してたらエンジンからガクッと衝撃が来てチェックランプが点灯。アクセル踏んでもエンジンが反応せず失速。幸い後ろにいたトラックは追い越し車線に逃げてくれてオカマ掘られずにすみましたが、停まれるスペースは無い。。バックミラー見たら白煙吹いてないしエンジン生きてる。で、4速にシフトダウンしてアクセル踏んだら加速してくれたので、とりあえず菖蒲PAを目指すことに。途中何度か失速⇒シフトダウンして復活を繰り返しつつも、何とか菖蒲PAにたどり着き、一度エンジン切って再始動したらエンジンチェックランプは消灯。アイドリングも安定してる。
　ここで主治医に事の顛末を電話で伝え、主治医のところから退院してくる時に「バッテリーが弱くなってるから早めに替えて」と言われていたので、バッテリーは日曜に配達予定と伝えたら「走れそうなら自宅に戻ってもらい、バッテリーを替えてから持ってきてもらえるといい」とのことだったので自宅を目指すことに。
　しかしながら、ここからは普通に走ってくれて、高速降りて下道での信号待ちでもアイドリングはピタッと安定していて、さっきまでの不調はどこ吹く風。主治医のとこに持ち込んだ時も不調の予兆など全くなかったらしいので困りもの。

　何はともあれ、無事に帰還できたので良かったんですが、何かがおかしいことは確かなので再度入院決定です。

　もうかれこれ1年くらい、走れるけどブーストの掛かりがいまいちに加え、最近はアイドリング時のエンジンストールに高速走行中の異常と問題が増えていく一方。いつになったら復調するのやら。。

行く直前にいろいろクルマに問題が発生しましたが、
無事鈴鹿サーキット走って来ました。

　鈴鹿サーキットに着いてまず思ったのが、メインストレートが思った以上に下っていること。最終コーナーからずっと下りで、ピットの建物も段々に作ってあってS字の先のダンロップコーナーは外から見るとかなり登っていて、想像以上に高低差があるな～という印象。youtubeとかで見てもそこまで分かりませんでした。

　ちなみにクルマの方は、金曜日にエアフロを新品に換え、その時は直ったものと思いこみ鈴鹿に向けて出発しましたが、家を出てすぐに2速で低速で走ってたらクルマがギクシャク。直ってないよ～
　直ってないけどとりあえず鈴鹿に向かって高速へ。アクセル踏んでる分には違和感ないんだけど、高速降りて一般道で信号待ちしてるとエンジンストール・・
　エンジン止まるけどセル回せばエンジンは掛かるので、何とか鈴鹿サーキットに無事到着。

鈴鹿はこんな感じ



不安を抱えながらの走行準備

頼むからちゃんと走っておくれ～

　で、今回の走行会は初級・中級・上級に分かれていて、エントリーしたのは中級。行けるかどうか微妙だったので、予備知識はyoutubeで１回走行動画を見ただけ。後は自分を信じて走るだけです。

　１本目は最初に2周完熟走行があり、何となくコースの全体像やピットの入り口などを確認。今回の走行枠は50分を2本（賞味40分くらい）。早速走ってみたもののラインが全然分からないので、誰かの後に着いていってどんな感じで走るのかを探る。2～3周走って、何となく分かってきた（←実は分かってない）つもりでペースを上げていくと途端に難しくなることに気づく。
　まず最初のやらかしはダンロップコーナー。（ちなみに心配していたクルマの不調に関しては、ブーストがいまいち掛からない、4速5速の加速時にもたつくという富士での感じと同じだけど走れないことはない状態。トップスピードもブーストアップしてるZC33よりちょっと速度が出てた）イン側にスローダウンしてるクルマがいたので外側から4速全開で抜いていったところ、コース幅が足りなくなってダート走行。鈴鹿はほとんどがコースアウトするとダートが待ってます。
　ダート走行は午前の枠で2回やらかしていて、もう1回はスプーンの立ち上がり。鈴鹿って罠なの？って思うくらい、1コーナーとかスプーンは入口緩くて奥で厳しくなるレイアウト。分かってないとこの罠にハマるのかと。
　ということで、1本目は全く思うように走れなかったけど2本目までに時間があるので頭の中で少しイメージを整理をして2本目へ。

　2本目は多少まとも？に走れるようになってきたものの、進入スピードをどこまで上げていいのか分からない・・無理してもリスクしかないと考えマージンを取って走りましたがマージン取りすぎました（汗）特に130R・・
　
　予習もろくにして来なかったけど、ある程度走れるかな～と思って臨みましたが鈴鹿は甘くありませんでした。
　でも久々にいい汗（冷や汗たくさん）掛けたし、サーキット走ってて「怖え～」と思ったのも久しぶりだったのである意味楽しかったです。やはり1000ラップ以上走ってる富士のようにはいかないですね（←当たり前でした）

F1ドライバーも認める鈴鹿サーキット、難しいです。でも1度は走ってみてもいいかも。来年はしっかり予習した上で是非ともリベンジしたいと思います。
BEST：2分39秒183（ロガーデータ）

鈴鹿サーキット本コース初走行を控え、楽しみではあるのですが、
こんな時に限ってお約束？のトラブル多発・・

まず１つめは2/5に左ドラシャブーツ破損
その交換に行った際に謎のエンストが発生

その顛末ですが、2/10に作業のため車両を持ち込んだ際、ふとエンジンがストールして暫くエンジンが掛からない状態に。
その後もエンジン掛けても回転が安定するとストール。
時間が遅くなったので帰路に着くも、エンジンが止まりそうな中、何とか帰宅。
翌日バッテリー外してECUのリセットを2回行うも改善せず。
ネットで調べてみたところ、エアフロ辺りが怪しい。
そのことを前日作業してくれたショップに伝えたところ、休日にも関わらずお店開けてくれて、エアフロとプラグの清掃を実施（ありがとう）
プラグはサーキットメインだけど真っ黒（燃料濃すぎ？）
その後走ってみたら明らかに調子よくなったもののエンストは起こるので、エアフロ新品を発注し、2/13に取り付けとスロットルバルブの清掃を実施。
エンストはしなくなったので鈴鹿に明日向かおうと思います。
（ECUの見直しなどは鈴鹿走行後に主治医に相談の予定。富士のストレート伸びなかったのは被り気味だったのかな～？と）

これまで何度か鈴鹿に行く機会があったものの、
必ずトラブル（DC5の時ですがエンジンブローとミッションブロー）に見舞われ行けなかったので、今回も2/11の時点で半分諦めかけましたが、仲間の協力もあって何とか明日鈴鹿に向かえそうです。
ご協力いただいた皆様ありがとうございました。
何とか無事走り切って帰還したいと思います。

本日はまたまた休みを取ってFSWにリベンジに行ってきました。

結論からいうと・・・


撃沈しました。



気温は山中湖通過時で-4℃。富士は着いたときは5℃くらいでしたが、
今日のS4-Aは10:50と遅め。
その時の気温は見忘れました。

S4-A　11:00～11:30（NS-4で赤旗中断があり10分遅れ）晴れ
タイヤ　F：A08B 225/45R17　R：A08B SPEC-G 215/45R17
パッド　F：CC-Rg　R：TM984
減衰　F：12段戻し　R：10段戻し（ストレート舗装やり替えたので、いつもより2段固めてみた）
BEST：2分2秒804　最高速はBEST時で207キロ、本日最高は210キロ

まずいつもと違うのは、ストレート舗装をやり替えた際に磁気センサーを入れてないのでP-LAPが使えなくなった点と、舗装やり替えたのでリアの減衰を2段固めてみたけど全く跳ねなくなった点。

今日のS枠は台数15台くらいとそこそこ。
クリアは全然取れるけどラップタイムが分からない・・
タイムは帰ってきてからロガーで確認。
（携帯とロガーをリンクすればラップは確認できるんですけど）

走ってる中で、何となく2秒台に入ってれば御の字かな～なんて思いながら家に帰って確認したらまさしくその通り（体内時計凄い？）。

で、BEST時と何が違うのかロガーを比較したところ、1コーナー過ぎから最終コーナーまでは0.1秒しか遅れてなくて、あとの1.1秒はストレートの遅れ、という結果。

これはもはや気候的なものか、はたまた最終コーナーの立ち上がりに問題があるのかのどちらかなんですかね。結構コーナリングはBEST時より良くて、300Rとか直線で微妙に遅れたりで、とにかく遅いのは直線。ブーストは前よりちょっと良くなって、加速時のもたつきは随分解消されたものの、このような結果となりました。

タイヤ（A08B）も随分使ってしまったし（30分2回の走行で6部山くらいまで消耗←前回3周しかアタックしなかったけど、今回は倍くらいアタックした）あと期待できるのは、使うのは恐らく3月になると思うけど、RE-71RZにちょっと期待かな。

ちなみに次は16日に人生初の鈴鹿サーキット走行を予定（かなり楽しみ♪）

が、走行後タイヤ交換してたら左のドラシャからのグリス漏れを発見。

鈴鹿に間に合わせるために速攻で純正アッシーを依頼しましたが、左側はお値段高い（6万くらい）・・とほほ

それと帰り際に富士スピードウェイ内の道路で横転して逆さまになってる一般車が・・FSWの職員がたくさん集まって対応に当たってましたが、一体何があったんでしょ？？コース外なので、かなりびっくりしました。