やきうなぎのブログ一覧

突然ですが、最近仕事でアイドリングストップ車絡みのことをやったので、
標題について気になってちょっと計算してみました。







かく言う、私、やきうなぎが所有する車2台ともアイドリングストップが付いている。
アテンザのマツダi-stopと、ミライースのダイハツEco-Idleだ。
今回は、メインで使っているアテンザ(XD 2.2L SkyActiv-D)を例に検証してみよう。

検証に必要なデータその１：
実際にアイドリングストップをどのくらい使っているか…？
車のマルチインフォメーションディスプレイには累積76hとなっている。
現在納車から1年半程なので、1ヶ月で4.2h、1年で約51h程度使っている計算となる。

検証に必要なデータその２：
アイドリングをしているときにどれくらいの燃料が消費されるのか？
→これについては公表値が無いので正確には分からないが、一般的に2,000cc〜2,500ccクラスで、1〜2L/h消費されると言われる。
仮にアテンザもこれに該当するとして、平均の1.5L/h消費するとしよう。

ここから計算−
・節約できる燃料 = 1.5L/h x 51h/年 = 76.5L/年

ほほぅ、アテンザの燃料タンク容量は62Lだから、余裕で1回フル満タン以上の燃料を1年で節約できているとは中々だ。これを金額にすると。。。

ここ最近の平均的な軽油価格110円/Lくらいに思うので、
この金額で計算すると、年間のコストメリットは110 x 76.5 = 8,415円

…良いのか悪いのかよく分からない微妙な金額(- -;;
元々単価の安い軽油を使うアテンザでは、金額にするとメリットが薄く感じる。。。
これがレギュラーガソリンだったら135円/Lとして、135 x 76.5 = 10,327円と諭吉さんになるのに…

さらにここで問題がもう一つ…
アイドリングストップ車に搭載されるバッテリは専用バッテリであるということ。
同じクラスの車に積まれる通常のバッテリに対して+10,000円程余計にお金がかかる。
そして交換サイクルは通常の車と同じ、約2〜3年といったところ。

これを踏まえると、1年間コツコツと燃料を節約して得た利益はバッテリ代に全て持って行かれ、逆に赤字になる。利益がでるのは2年目以降。ただ2年でバッテリを交換してしまうと、コストメリットは
8,415円 × 2年 - 10,000 = 6,830円…どんどん利益は希薄に…

当方、ほぼ毎日使用して年間15,000km程の走行距離でこの小幅な利益…
週末にしか乗らない人は、利益はほぼ皆無でしょうね(^^;
年間5,000km以下の人は、おそらくバッテリ代すら回収できず、ただ赤字になるだけ…

何かないのか？アイドリングストップのユーザメリット…
あっ、エンジン止めればノイズが消えてオーディオの音質は最高になりますね！ww
おまけにアテンザはEDLC積んでるから電力補償もバッチリだし(*°艸°)

結論：
アイドリングストップ = 地球には優しいけどお財布には決して優しくない装備。

愛車がアテンザに変わって半月程経ち、だんだんと車の特性が分かってきて、
楽しさも見つけられてきました☆

そこで、軽ーくインプレッション( ´ ▽ ` )ﾉ

高年式車だけあって、イマドキの最新装備満載のアテンザくん。。。
そんなイマドキ装備の１つがこれ———



i-ELOOP !
最近の車に結構見られる回生ブレーキの一種ですが、電気二重層キャパシタを用いたこのシステムは、エネルギー回収効率が非常に良いようで、、、エンジンブレーキ代わりに使うとこれが結構楽しい♪

コーナーにさしかかる手前でアクセルOFF…

ディスプレイをi-ELOOPのモードにしているとキャパシタへの充電量と回生の効き具合が表示される。
回生制動で減速しつつ、キャパシタに充電ー
そしてコーナー立ち上がりでアクセルを開けると、ディーゼル特有のトルクでモリモリ加速♪

さながら気分はF1のカーズシステムのよう…
といってもパワーが加わる訳じゃないけど
何より、ブレーキペダルに足をかけること無く走れるのでとっても楽(*°艸°)

また、アイドリングストップ中は積極的にキャパシタから電力供給を行うようで、信号待ち等の間はキャパシタの充電量がどんどん減っていきます…
普段オーディオ鳴らしまくってるから、余計に減ります(爆)

充電が無くなったらまた走ってチャージ♪

でも調子に乗って充電量の確認を怠ってると、いつの間にかキャパシタが満充電となり、
i-ELOOPが働かなくて減速せず…( ´°Д°)
慌ててエンジンブレーキをかけることにwww

——そしてi-DM先生に怒られるw
余計なおせっかい装備が付いているところも現代車ですwww

正直、今まで中古ばっかり乗ってきたため、電子制御の塊みたいな現代車って、楽しいんか！？
って思ってましたが、実際に乗ってみれば現代車には現代車の楽しさがありますね☆

GJ系から一気に巨体になって、キビキビとした俊敏な動きがちょっと苦手なアテンザですが、これから長く付き合っていける良き相棒です！