やきうなぎのブログ一覧

久々の投稿。
本日は間も無くデリバリーが開始されるMX-30のおはなし。

MX-30は、モーターショーのコンセプトではピュアEVとして発表されたモデルだ。

しかし、いざ発売を前にして日本国内モデルはEVではなくガソリン＋マイルドハイブリッドになるという。
一方の欧州仕様ではコンセプトカーと同じEV仕様。
何故、このような体制としたのか？
マツダディーラーの方に伺ってみた。

日本では、電力の殆どを火力発電で賄っており、そのエネルギー源は石炭や重油などの化石燃料。
EVは確かに走行中にはCO2の排出はゼロ。しかし、充電に使う電気の上流を辿れば化石燃料を燃焼して生成されたものとなる。
つまり、EVにしたところでCO2排出削減の効果は薄く、また航続距離の心配など、ユーザーにストレスがかかる分、EVに優位性が無いと考えている。
ならいっそ、素直にガソリンエンジンを高効率で運用して走行した方がメリットが多い。
一方で欧州では、インフラとして再生可能エネルギーの普及が日本よりも進んでおり、車を電動化してEVにした方がCO2排出削減に効果的。
また、EU全体で車の電動化を推し進めている背景から、充電設備のインフラ整備も進んでおり、EVの航続距離に対する心配も日本より少ない。
だから欧州市場ではEVとして販売するメリットがある。

ｰこういうことらしい。

では何故、プリウスのようなストロングハイブリッドではなく、頑なにマイルドハイブリッドに拘るのか？

ストロングハイブリッドではどうしてもバッテリーもインバーターも大型化してしまい、車体重量が増す。
市街地でゆっくりと走っているようなシーンではモータが積極的に作動するため、車体重量増によるデメリットは少ないが、高速道路や山岳路などのアクセルをぐっと踏み込むシーンでは、その重量が重荷になり、燃費低減の効果が薄い。
それに比べてマイルドハイブリッドでは、エンジンが苦手とする発進〜微低速域をモータでアシストし、中高速域はエンジンだけで走ることで、総合的に効率面でもドライブフィーリングの面でもストロングハイブリッドを凌駕できる。

ｰという旨のお話をいただいた。
決してマツダはEVに対して消極的な体制というわけではなく、エネルギー効率面、ドライブフィール面、そしてインフラ面など、総合的に考えてEVが優位だと判断すれば日本でも販売するという考えのようである。