やきうなぎのブログ一覧

今のCX-5を購入する際に，比較対象として検討していたCX-60ですが，検討当時はまだ先行予約段階で実車を見ることもできずでした．それから何だかんだ機会を逃していたCX-60の試乗を，先日ついにいつもお世話になっているマツダディーラーさんでさせていただきました．
　グレードは，XD Hybrid Exclusive Modernで，3.3L直6ディーゼルにマイルドハイブリッドが組み合わされたモデルです．

気品漂う大人のインテリア

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ドアを開けると目に飛び込んでくるのは，うわぁ～…というような高級感漂う車内の造形です．　Exclusive Modernというグレードは，全体的にホワイト基調でまとめられたインテリアで，白のレザーシートにナチュラルウッドな本杢パネル，和服の千鳥飾りをモチーフにしたインパネのステッチなど，豪華でありながらどこか日本的な情緒を感じる上品な佇まいは，今までのマツダ車とは一線を画しています．

3.3L直6+AWDの走りは予想通り(以上)パワフル！…けど

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運転席に座りいざエンジンを始動！…すると，思わずニヤけるような直6サウンドが聞こえてきます．ただ，3.3Lも排気量がある割にはやや控えめな音量といった印象です．今のご時世，排ガス規制や騒音規制でなかなか厳しいのかもしれないですね．
　試乗はお店の近くを周回する一般道での試乗でした．直線でアクセルを強めに踏み込んでみると，ただでさえトルクの太い3.3Lディーゼルにモータのアシストが入って，低速からグイグイ加速して1.9tにも迫る車重をモノともしない力強さは流石です！
　それでいて，AWDによる制御も秀逸で，今回は生憎の雨の中の試乗でしたが路面μの低い状況でもハイパワー車を扱っている不安感は全くないです．
　良く言えば安定感が高くて安心して運転できるクルマ，悪く言うと制御がとても優秀過ぎてFR特有の楽しさみたいなものは希薄，というのが印象です．個人的にはもう少しジャジャ馬感があっても良いかなぁと思います．

　CX-60と同じく直6+FRベースAWDと言えば，BMWのX-Driveもある訳ですが，乗ったことのある方なら感じたことがあるであろう，コーナーを旋回する際に後ろからグイっと押されて，車の中央部を軸にクイっと回るようにターンしていくあのBMW独特の感じは無いですね．
　同じFRベースAWDでも，よりFRに寄っているのがBMW，AWDに寄っているのがマツダというイメージですかね．CX-60クラスの車になってくると，欧州車から乗り換えや，欧州車と比較する方も多いと思うので，このあたりは人によって好みが分かれそうです．

やはりボディサイズは気になる

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そしてCX-60と言えば，街中を走っていて気になるのは，やはりボディサイズです．特に全幅は1,890mmにもなるので，狭い道は気を使います．私が普段乗っているCX-5が全幅1,845mmなので+45mmなのですが，視覚的にはそれ以上に大きくなっているように思えるくらいです．
　私は，10分ほど運転したら慣れてきましたが，それでも物理的なサイズとしては大きいので，気楽にキビキビと運転，という訳にはいかないですね．
　営業マンの方曰く，色々なお客さんが試乗すると，中には感覚が掴めなくて，右や左に寄ってしまう人も多いとのことでした．CX-60を検討している人は，一度試乗して確認してみた方が良いと思います．

まとめ

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　率直にCX-60が良いクルマかどうかと言われれば，YESだと思います．これだけEV化が叫ばれている中で，3.3L直6エンジンで登場してくれたのは素直に嬉しいですし，流石はマツダ！と思います．それでいて，車両価格以上の質感を感じる内外装デザインもあって，コスパが良いことも間違い無いでしょう．所有して満足度は高いと思います．
　ただ，3.3L直6+FRベース車という言葉の印象を切り口にしてCX-60というクルマを捉えると，やや物足りない感じです．単に，マツダの新しい上級クラスのクルマとして捉えると良いクルマとして感じるのかなぁという感じでした．

今後望むこと

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今後望むなら，クルマの方向性をもう少し明確にして欲しいということでしょうか．現状は，スポーティなのかラグジュアリーなのか，マツダ車には珍しいくらい分かりにくい感じがします．恐らく開発者の方々も相当迷ったのかなぁと思います．
　前述のように，インテリアのデザインが秀逸で，どこか日本のわびさびさえ感じる佇まいは，マツダデザインならではの素晴らしいものに仕上がりだと思いますし，エンジンそのものも流石だと素直に頷けるものです．が、それぞれが向いているベクトルにズレがあって，それらをどう上手く調和させるか，すごく難しい問題な気がします(BMWの7シリーズが売れないのも同じような理由ですよね)．

　インテリアの世界観を重視するなら，もっとエンジン音を抑えて静粛性を高めて，より上質感が欲しいかなとも思いますし，逆に直6エンジンの官能的なサウンドを楽しみたいと言うのであれば，よりスポーティな内装のグレードがあっても良いのかなぁとも思った次第です．

　そういう意味では，PHEVモデルをラグジュアリー仕様，ディーゼルモデルをスポーティ仕様というグレード分けでも良いかもしれないですね．
　あるいはフィールドジャーニー，スポーツアピアランス，エクスクルーシブモードとそれぞれに個性を出して方向性を強く示しているCX-5のようなグレード展開をしてくれても良いかもしれません．

アップデートに期待

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　CX-60は新ラージ商品群の第1段として投入されたモデルなので，そういう意味ではまだアジャイル開発の１ループ目です．これから年次改良でどんどんブラッシュアップされていくでしょうし，国内ではこれから登場を控えているCX-80もあるので，他のモデルとの棲み分けなどもこれから明確化していくでしょうから，ある程度長い目で熟成するのを楽しみにしていると良いかと思います．
　将来的にビッグマイナーチェンジを受けたときに，大きく化ける要素は十分に秘めた一台だと思います。