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ディーゼルのイメージが強いCX-5ですが、総合バランスとしては2.5Lガソリンモデルがベストだと思います。
シャーシが強化された2022年モデルは、元々静粛性が大きく向上していて、そこに更にガソリンエンジンの低振動なパワートレインは、CX-5の雑味を完全に取り切り、終始しっとりと滑らかなフィーリングを生みます。
従来のモデルで弱点だった極低速でのシフトフィールのギクシャク感も解消されてスムーズになりました。
加速力こそディーゼルには敵わないものの、パワー不足は無く、むしろ滑らかで運転しやすいです。
シャーシに対する重量バランスも、2.5Lガソリンエンジンが最も軽過ぎず重過ぎずで丁度良い感じがします。
駆動方式もAWDにすることでリアの重量が増え、前後重量配分も良くなり、乗り心地も良いです。

春に注文して待つこと約4ヶ月、いよいよ納車されました！
CX-5 25S Sports Appearance[AWD]です！

（まぁそれでも4ヶ月で来るのでマツダはまだ平和な方ですね。）








自画自賛ですが、それにしてもカッコいい！
Sports Appearanceのアクセントカラーの赤を活かしたかったので、ボディカラーは無彩色に、かつアンダーのブラック塗装でエッジを効かせられるように、とういうことでマシーングレーメタリックです。


そしてキャリパーもオプションで赤に塗装していただいて、エクステリアの随所に垣間見える赤が良い感じです♪
Sports Appearanceのインテリアカラーとも統一感があって最高です♪

ところで、気付いたらCX-5、CX-8、Mazda6が生産終了で受注停止になっていたことを最近まで知りませんでした(^_^;)
いよいよラージ群の第７世代への本格移行の布石ですね。
今回私が購入したこのモデルが正にKF最終型ということになります。

この最終型は、2021年末にビッグマイナーチェンジで登場して、8月末に受注停止ということなので、正味8ヶ月くらいしか販売されなかったということになりますね。
それなのに、わざわざ内外装デザインからボディ構造、電子制御に至るまで、物凄いお金と労力をかけて大幅改良しちゃうマツダさんって…素敵ですw

因みにこのCX-5最終型の国内総販売台数は約23,000台だそうです。
その内Sports Appearanceは19%、Field Journeyは6%らしいので、国内市場流通台数はそれぞれざっくりと4,400台、1,400台と推定されます。
これらは、ディーゼルとガソリン両モデルを合わせた数なので、ガソリンモデルに絞ると、更に少ないでしょう。

Sports AppearanceとField Journeyのディーゼル:ガソリンの販売比率は分かりませんが、CX-5全体の同比率は67:33らしいので、仮にこの比率をそのまま適用して流通台数を計算すると、25S Sports Appearanceは約1,450台、20S Field Journeyはなんと450台程度ということになります（採算取れているのか心配なくらい…）。
この数値は、かつて1,500台限定で販売されたRX-7 スピリットRや、402台限定のスバル/レガシィS402に匹敵するレア度です。

限定販売でも何でもなかったはずの特別仕様車が、結果的に限定特別仕様車みたいになってしまったわけですね。
そんな珍車（？）の内の1台、25S Sports Appearanceをこれから楽しみたいと思います^_^