スズキの看板車 - ワゴンR

マイカー

スズキの看板車

岡山DSK
スズキ / ワゴンR
ワゴンR RR (発売年月不明)
- レビュー日：2016年4月17日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：買い物

おすすめ度： 4

デザイン：無
走行性能：無
乗り心地：無
積載性：無
燃費：無
価格：無

満足している点: まあそれなりです。内装は歴代の中で一番好き

中古での相場のわりに良い車両を買えば結構ながくつきあえるかと。室内の広さは今時の軽より少し狭い程度なので。

案外壊れないK6Aターボ

ほどほどな燃費ｗ

スズキスクエアデザインによる四角スタイルｗプロ目ｗ

オートエアコンが外気温５度以下？になると勝手にフロントガラス送風に勝手に切り替わる所ｗエンジンスターターには非常に良いｗ
不満な点: ４ATの燃費性能ｗ

リアウイングあたりの塗装がわるい？

ファンベルトがすぐに鳴くｗ

パワーウインドウスイッチが壊れるｗ

スマートキーじゃないｗ（最終型はあるｗ）
総評: 軽で一番売れてる？当時？だけあってよい車です。ﾀｰﾎﾞありきの話ですが…

実際に走ってみるとNAよりターボの方が燃費良かったですｗ走り方にもよりますが。

走行性能: 無評価; MH２１前期～後期の色々なグレードに乗ってみての感想を書きたいと思います。

前期　グレードFX　NA　４AT→いわいる１型ですが初めてMC→MHに乗り換えた時は本当に進化していると感じた。（エンジンどうこうより内装の進化ｗ）確かにNAとなると走らないのですが・・・これはこれで普通に街乗りの足として使うには十分と思います。

前期　グレード　RR　S（スポーツ）ターボ６４PS　４AT→３型（内装、足回り、マフラーは後期扱いｗでもメーターは時発光式ではないｗ）で前期しか無かった直噴（DI）ターボではない普通のターボ車ですがすばらしく速いですｗこれぞRRって感じ。低速トルクも高回転のパワー感もMターボとは全く違った性格となります。またMターボの車とはギア比が少し違います。Sターボが５００回転ほど高めのギア比となっているのでもしかすると燃費では不利かもしれません。実際に計った事ないので不明。

後期　グレード　RR　Sリミテッド（Mターボ）６０PS　４AT→後期になってRRではMターボかDIターボしかラインナップ上から消えてしまった為、後期で売れたのはMターボ比率が高いような？

評価としてはNAとSターボの良いとこどりな感じでしょうか？普通に走っていてパワー不足には思わないです。でも、乗り味としてはターボが効いたなっ！と分かる感じのふけ上がりですｗまたギア比がワイド化？されているのでSターボより燃費よさそう（ブーストも低め？タービン小さい？なのもあるかも？？）自分で燃費走行をしてみたのですが１０月でエアコンOFF田舎道オンリーでリッター１７、８をマーク。いつもは１３～１４ぐらい。１０、１５モードは１８、７だったかなｗ。

ただし、Sターボに比べて３人４人乗った時のトルクの細さと言うかパワーのなさはちょいきついですｗまぁ軽にそんな所もとめねーよｗって人は良いと思います。
乗り心地: 無評価; 全体的にスバルと共同開発したフロントストラットサスペンションが効いていると思います。MCの時のようなロール感はだいぶ改善されています。ロールするけどしっかり足で踏ん張ってる感じ。

ターボ車はやや硬め？？NAと味付け？バネレート？が違う？ような感じがします。

消音は軽なのでそれなりです。

タイミングチェーンの音が外だと聞こえるぐらい

あとファンベルトがすぐに鳴くｗスズキあるあるｗ
積載性: 無評価; 十分なレベルｗ

ダッシュボードに滑らないシートを貼ればｽﾏﾎ財布などなどたくさん置ける!!これ歴代ワゴンRの中で一番よい

23では助手席側の小物おきスペースがなくなりましたが34型ではまた復活ﾃｲｯｼｭスペースに便利～

真ん中の引き出し型？ドリンクホルダーも素晴らしい!!なぜ23で無くなったのか!!笑34でひとつだけ復活

あとﾘｱｼｰﾄ真ん中の肘おき!!笑これ34型とかなんでないんですか？
燃費: 無評価; ４ATでの燃費なのでまぁそれなり。

長距離いけばまぁまぁ伸びたかな普通に乗ったら13ぐらい
故障経験: ベルト鳴きｗ

エアコンのコンプレッサー不良（クラッチがダメ）ほぼ前期型はよくなる？？？パナソニックのコンプレッサーはダメになりやすい？？

パワーウィンドウｽｲｯﾁ故障…18000円は高いので社外使ってなおしました～

リアハッチのﾀﾞﾝﾊﾟｰが弱い。一本1万ぐらい…汗

ハブが弱い？ような感じ!?

故障というかリアウイングの上側あたり？の塗装が弱い？クリア年数たつとはがれているような感じがします。MH２３もなってます。