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５代目ワゴンの羊号で、沢山思い出が出来ました😊

えーと、えーと、えーと…









いろんな事が有りました😅ﾜｽﾚﾃﾙﾔﾛ…

みんカラオプミに参加して嵐で早期閉会した事や、バグで全然行ったことない所へワープした事、イベント開催日はハイドラが固まってハイタッチ出来なかった事…😂ｱｶﾝｵﾓｲﾃﾞﾊﾞｯｶﾘ…

過ぎてみればいい思い出ばかりです😊

コロナ禍で直接逢えなくなったのが致命傷だったでしょうか！？🤔

６代目ワゴンの羊号でハイドラ出来ないのが残念です🥲


当時使ってたスマホとタブレットも、今は有りません😅

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：4,746回
　累計走行距離：146,744.87km
　累計走行時間：5,566時間27分
　累計ハイタッチ数：5,458回／2,625人
　累計獲得コレクション数：762個
　累計獲得バッジ数：94個／263個
　累計訪問チェックポイント数：1,368個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：609.42km
　　ドライブした日：2024/06/07
　　ドライブした車種：スズキ ワゴンR
　ハイタッチの多かったドライブ：197回
　　ドライブした日：2015/02/15
　　ドライブした車種：スズキ ワゴンR リミテッドII
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・りょう@IS さん 122回
　　・ひろぼん。 さん 71回
　　・［史郎］ハイドラからのイイね不要 さん 62回
　もっとも多くドライブした愛車：145,482.19km
　　ドライブした車種：スズキ ワゴンR
　もっとも多くハイタッチした愛車：5,386回
　　ドライブした車種：スズキ ワゴンR

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2012/10/05
　初めてドライブした愛車：スズキ ワゴンR リミテッドII
　初めてハイタッチ！した車種：トヨタ ヴィッツ
　初めてハイタッチ！したユーザー：ranburu さん

＜想い出を振り返ってみましょう＞

MTしか乗れない、MT車を運転したい人にジャストな車です🙂

燃費は運転者次第で良くも悪くもなります😅

スタッドレスタイヤからサマータイヤに交換しました🙂


3トンアルミフロアジャッキが、ついに役立つ時が来ました😊

先ずタイヤを輪留めで固定します。



3トンアルミフロアジャッキで上げていきます。



エクストレイルは最低地上高が高いのでタイヤスロープは不要です😊

リジッドラックをサイドのジャッキアップポイントにセットしましたら、インパクトレンチでホイールナットを緩めます。

エクストレイルは５穴なのでインパクトレンチが役立ちます😀

CARTUNEからの借物写真と同じアルミホイールです。

デザインは羊号の14インチアルミホイールと同じタイプですがよりダイナミックな立体的デザインです😊
おそらく225/55R18インチのアルミホイールタイヤセットは一人ではとても重いです😅弟と二人がかりで交換しました😀

軽いワゴンRと違い3トンアルミフロアジャッキの純正ゴムパッドはフロントタイヤ交換一回でお亡くなり（笑）、リヤタイヤの交換で1.5トンアルミフロアジャッキに使っていたゴムパッド代用するも一回でお亡くなりになりました😵

次回交換までに頑丈なジャッキパッドを購入しなければいけません🙂

久しぶりに洞川まで走って来ました🙂

龍泉寺の駐車場はタダで停められるので車でいっぱいでした😅

羊は龍泉寺にお参りします😊

帰りは、奥座敷市場でけやきの15cm定規を買いました🙂


手持ちのプラスチック定規と較べても視認では、ほぼズレはありません😊




平日の通勤も合わせての平均燃費です😊

さてフロントフェンダーやAピラーにボルテックスジェネレーターを装備する意味を考察してみます。

ボンネットやフロントガラスには直接走行風が当たることにより高圧となります。
それに対して車体サイドは走行風がすり抜ける事により車体正面よりも低圧になります。

圧力は高い所から低い所へ移動する為、車体サイドに渦巻いて空気抵抗が生まれると考えました。

これってGTウイングの翼端板や、飛行機の主翼のウイングレットを装備する理由と同じですね🙂

そこにボルテックスジェネレーターを配置する事により翼端板と同じ効果を得られると考えます。

以前ルーフエンドスポイラーの翼端板にエアロフィンプロテクターを充てていましたが、翼端板本来の効果を考えるとあまり効果的ではないと思いました。


外したエアロフィンプロテクターをフロントフェンダー最上部に移設しました。

😊