ブレーキパッド・ローター・スライドピン・スライドピンブーツ交換 odo79394km

車検見積もりをした際、フロントパッドの残りが少ないとの指摘があったので、以前購入していたこれをようやく取り付ける時がきました。

↓パーツレビュー↓
http://minkara.carview.co.jp/userid/458192/car/3290190/12341321/parts.aspx

ついで作業と言う事でスライドピンも新調。 これはキャリパー上側のスライドピンです。

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http://minkara.carview.co.jp/userid/458192/car/3290190/12346365/parts.aspx

こちらは下側のスライドピン。 間違えないように組み付けましょう。

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http://minkara.carview.co.jp/userid/458192/car/3290190/12346366/parts.aspx

スライドピンブーツも新品にします。
これ... 何気に1個500円以上する為、上記スライドピンも含めるとまぁまぁ良いお値段になります(笑)

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http://minkara.carview.co.jp/userid/458192/car/3290190/12346369/parts.aspx

ローターを外す際、固着して外れない可能性がある為、事前にこちらのボルトを用意しました。
利用したのは右側です。
※どちらかわからなかったのでM8も購入しただけです。

作業開始。
まずはエンジンルームのブレーキフルードの量を確認します。
パッドが減った状態でフルードの補充をしていると、ピストンを押し戻した際にあふれる可能性があります。
溢れる可能性がある場合は、スポイトなどで少し抜いておくのが良いでしょう。

ウマはここにかけました。
ディーラー曰く、フレームなら問題ないとの話らしいです。
※人伝なので真偽はわかりません。

元々のローター…サビでぼろぼろです...。
簡単に指で剥がれ落ちました。
約79000kmお疲れ様でした。

新しいローターですが、「必ず」表裏ともに脱脂をしてください。
新品のローターは錆びないように油でコーティングされています。
脱脂せずにこのまま使用すると止まれずに事故になります。

もう一度書きます。
「新品ローターは表裏とも必ず脱脂をしてください 」

キャリパーは上側のスライドピンを残し、そこを支点に上に開き、S字フックでブレーキホースにテンションがかからないように吊り下げました。
ピストンはSSTを使い押し戻しました。
安物でしたが一応使えました。
ただ、ピストンブーツがキレイに戻らず、ブーツを破かない様に慎重に形を整えました。

スライドピンホールにグリスを適量噴射、スライドピンにも適量塗布し、抜き差しをして馴染ませます。
その後、スライドピンブーツも隙間がないようにはめます。
ラバープロテクタントを持っていたので、組付後に吹き付けておきました。

パッドに付属の金具を取り付け、元のように組み付けキャリパーを戻しスライドピンを締め込みます。
スライドピンの規定トルクは43.2±5.8N・mです。

組み付けミスやボルトの締め忘れなど無い事を確認した後、ホイールを元に戻します。

すべての作業が終わったら走り出す前に必ずブレーキペダルを数回踏み込み、ピストンをしっかりと出す事を「必ず」してください。

また、少し(数メートル)動かしブレーキを踏み、確実にブレーキが効くことを確認してください。

チラ見えするDIXCELのパッドが良い感じです。

ローターもメチャクチャキレイになりました。
見た目がとてもよくなり満足です。

ブレーキの効き具合ですが、元々ついていたパッドと大差がないくらいの制動力ですが、気のせいかほのかに良くなっているようにも感じました。
パッドとローターが新品の為、しっかり接触しているせいかもしれません。

軽自動車はリーズナブルですし、作業もやりやすい ので良いですね。