たまのたいこのブログ一覧

どうも

先に書いておきますが、次期メイン車は既に決まって購入の契約も完了しており、現在は納車を待つ状況となっています。
以降のブログ本文は、メイン車購入までの経緯の備忘録といたします。
また、本ブログでは次期メイン車を【次期主力機】と呼称いたします。



前回は次期主力機を如何に選定するか？にあたり、いくつかの選定条件を出しました。

今回は、前回出した条件で車種を絞ります。
以下が候補です。


１．ホンダ：フィット


排気量：1.3L（ガソリン車）
出力：98ps／12.0kgf・m
電動Pブレーキ：有
ロードバイク積載：可
右Aピラーは寝ているが、細くなっているので死角は少ないらしい。

現在乗っているのが、２代目フィット（GE6）であることから、一番最初に思いつく車種。
サイズ感、排気量など色々なところでしっくりくるかなと。
ロードバイクも積めるっぽいが、ハイブリッド車だとラゲッジ面がフラットではないらしい。



２．ホンダ：N-ONE


排気量：0.66L（ターボ）
出力：64ps／10.6kgf・m
電動Pブレーキ：有
ロードバイク積載：不可
右Aピラーはやや寝ているが、死角がどれくらいかは不明。

２代目にモデルチェンジしても、形を変えないというコンセプトが気に入った。
デザイン的には一番好き。
RSだと6速MTも選べるのもちょっと気になる。
軽自動車なので、荷物は殆ど積めない。



３．スズキ：クロスビー


排気量：1.0L（ターボ）＋マイルドHV
出力：99ps／15.3kgf・m＋3.1ps／5.1kgf・m
電動Pブレーキ：無
ロードバイク積載：？（ちょっと厳しい？）
右Aピラーは立っているので、死角は少なそう。

小型のSUVで、初代ハスラーに似た丸目ヘッドライトが好き。
4WDモデルなら走行モードがいくつか選べる。
4WD車を選ぶならこれにしたいが、燃料タンク容量が30Lと少なすぎる。



４．スズキ：ハスラー


排気量：0.66L（ターボ）＋マイルドHV
出力：64ps／10.0kgf・m＋3.1ps／5.1kgf・m
電動Pブレーキ：無し
ロードバイク積載：不可
右Aピラーは立っているので、死角は少なそう。

2代目モデルでもキープコンセプトなデザインが好き。
ラゲッジスペースの広さ、シートアレンジが良い。
売れている軽SUVだけあって、色んなところでスキが無い堅実な作りで、長く乗るなら飽きが来ないんじゃないかなと。



５．トヨタ：ライズ／ダイハツ：ロッキー


排気量：1.0L（ターボ）
出力：98ps／14.3kgf・m
電動Pブレーキ：有
ロードバイク積載：？（ちょっと厳しい？）
右Aピラーはやや寝ているが、死角がどれくらいかは不明。

売れ筋の小型SUVで、ライズ、ロッキーとも街でよく見るくらい人気。
電Pやデジタルメーターなどの先進装備もあっていい感じ。
後席のシートアレンジに乏しく、ロードバイクは立てて積むことはできなさそう。



６．トヨタ：ルーミーカスタム／ダイハツ：トールカスタム


排気量：1.0L（ターボ）
出力：98ps／14.3kgf・m
電動Pブレーキ：有
ロードバイク積載：可
右Aピラーは立っているので、死角は少なそう。

コンパクトカーだが、室内が広い、シートアレンジで荷室も広くなり、ロードバイクは前輪を外せば余裕で積めるっぽい。
電Pも装備されて、今回唯一のスライドドア車で使い勝手は良さそう。


７．ダイハツ：タフト


排気量：0.66L（ターボ）
出力：64ps／10.2kgf・m
電動Pブレーキ：有
ロードバイク積載：不可
右Aピラーは立っているので、死角は少なそう。

全車ガラスルーフ装備でデザインもかっこいい。
価格安めなのに、電P付き。



以上、7台を候補にしましたが、軽自動車の3台は絶対的な車内の広さが足りず、ロードバイクを積むことはできそうにありません。

ただ、次期主力機は10年以上乗ることも視野に入れておりますので、10年後もロードバイクを趣味にしているかは不明です。
10年間乗り続けるために、飽きの来ないデザイン、使い勝手の良さ、維持費の安さ、そのあたりを加味して、7台からどれかに決めたいと思います。