ハンドル交換によるSRSエアバッグ警告を消す！

純正ハンドルもありますが，車を買ったときから社外ボス＆ステアリングに変わっていました．
で，SRSの警告灯が点灯しっぱなしだったわけですが，ボススペーサおよび自分のステアリングに交換する時に確認したら，当然ながらちゃんとヒューズ付きの短絡線がエアバッグのコネクタにかましてありました．

テスターで測ると断線もしてないので，おかしいなと調べたら，CT9Aは車内LANのような上等なものではないものの色々と信号をやりとりしているところがあるらしく，自己診断システムのために抵抗器をかまさないといけないとのこと．

要は，ただ短絡するのではなく，ちゃんとエアバッグが付いているフリをしてあげないといけないということですね．

早速施工しました！

まず，これが外してきた短絡線です．
先端には2Aのヒューズが付いています．

次に，抵抗器の部分を作製します．

調べると，5W 2Ωの抵抗器が必要とのこと．
残念ながら，一個モノのセメント抵抗を持ち合わせていませんでした．

しかし，同僚の方が0.5W 10Ωのカーボン被膜抵抗を個人ストックされていました．
大学の工学部ってこういうところは素敵(^^)

つまり，この抵抗器を5個並列につなぐとどうなるかというと，抵抗値が2Ωになります．
そして，定格電力は0.5×5で2.5Wになります．

一個モノのセメント抵抗よりも許容力のある抵抗になるわけですね．

サイズも小さくなります．

まず，抵抗器の足を上手く曲げながらギボシに差し込んでゆき，カシメます．

次に，ゆくゆく抵抗器を交換したりできるようにギボシを組み合わせてゆきます．

熱収縮チューブを付け直して，無加工の方と長さを合わせると画像のような感じ．

なお，車の部品は電流が大きいので，いざ発熱すると高い温度になります．
よって，ハンダは溶ける可能性があるのでできるだけ使わない方が良いです．

今回も全てカシメだけで作りました．

↑の状態でもショートしないと思いますが，念には念を入れます．

最後に太い熱収縮チューブを被せました．

これで絶縁は完璧ですね．
あえて収縮させません．
また，抵抗器が発熱してもまずは収縮してくれるので，すぐに穴があくこともないでしょう．

長さは10cmくらいでした．
元々は配線を折り曲げて収納されていましたが，たくさんギボシを付けたせいで曲げられません．

しかーし，私のボススペーサーはトータルで10cm以上あるので問題なし！(^^)

取り付けたところ，見事に警告灯は消えましたとさ(^^)v

めでたしめでたし

※補足
バッテリー端子を外すのは，純正ハンドルを取るときです．
今回は配線付け直しなので外していません．
何も問題ありませんでしたが，助手席側のエアバッグが開かないとは保証できないので，もしもご参考にしていただける場合に心配なら外してやってください．
寒かったですが，さすがにエンジンは切ってやりました．

※補足2
振動で端子が抜けかけ，接触が悪くなると警告灯が点きます
そもそも抵抗かましていなかったからではなく，端子が抜けかけていたのかも？

結局、大恵のダミーハーネスを入れました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/9423620/parts.aspx
https://minkara.carview.co.jp/userid/465425/car/393575/4965761/note.aspx